[實用新型]一種齒輪傳動結構及齒輪傳動系

有效

• 申請號: 201920970919.1
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210240521U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 李揚;王飛;王志秀;徐得石;宋曉軼;王潤;苑增睿
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/12
• 分類號: F16H57/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型屬于發動機技術領域，公開了一種齒輪傳動結構及齒輪傳動系。該齒輪傳動結構，包括相互嚙合的嚙合齒輪和剪切齒輪，剪切齒輪包括：主齒輪；消隙齒輪，其套設于主齒輪上，且消隙齒輪和主齒輪的齒數和模數均相同，消隙齒輪能夠相對于主齒輪轉動；復位件，其一端連接于消隙齒輪，另一端抵接于主齒輪，使嚙合齒輪中工作齒齒面的兩側分別抵接于主齒輪的齒面和消隙齒輪的齒面，用于消除嚙合齒輪和剪切齒輪之間的側隙。該齒輪傳動結構，復位件的使用壽命和彈性剛度比橡膠容易量化和評估，使用壽命長，可靠性好，從而保證齒輪傳動過程中側隙消除的效果。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種齒輪傳動結構及齒輪傳動系。

背景技術

如圖1所示，在發動機的齒輪傳動系中，由于受到相關零件公差、加工誤差等因素影響，兩個相配對齒輪的工作齒面接觸時，在兩個非工作齒面之間會形成一定側隙，相互嚙合的齒輪在傳動過程中會因為側隙而相互敲擊，進而產生敲擊噪聲，影響發動機的成品質量。

為了解決這個問題，如圖2-3所示，現有技術在嚙合齒輪和剪切齒輪相互嚙合時，設置剪切齒輪由主齒輪1＇和消隙齒輪2＇兩部分組成，圓柱銷3＇能夠穿設主齒輪1＇和消隙齒輪2＇，以實現主齒輪1＇和消隙齒輪2＇的連接。在圓柱銷3＇的外部套設有橡膠4＇，依靠橡膠4＇的彈性作用使得主齒輪1＇和消隙齒輪2＇之間錯開一定的角度，即錯齒量X，實現主齒輪1＇和消隙齒輪2＇分別與嚙合齒輪相貼合，從而消除齒輪間的側隙。

采用這種方式，由于消隙齒輪2＇的回位需要靠橡膠4＇的彈性保證，但是橡膠4＇使用壽命無法保證，如果齒輪傳動為斜齒輪傳動時，橡膠4＇容易損壞，橡膠4＇的有效使用壽命較低，從而影響側隙消除效果。同時，橡膠4＇剛度無法評估，若剛度過大容易造成傳動齒輪因熱漲而卡死的情況，無法保證齒輪傳動系的正常工作。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種齒輪傳動結構及齒輪傳動系，用于保證嚙合齒輪間側隙消除效果，可靠性好。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種齒輪傳動結構，包括相互嚙合的嚙合齒輪和剪切齒輪，所述剪切齒輪包括：

主齒輪；

消隙齒輪，其套設于所述主齒輪上，且所述消隙齒輪和所述主齒輪的齒數和模數均相同，所述消隙齒輪能夠相對于所述主齒輪轉；

復位件，其一端連接于所述消隙齒輪，另一端抵接于所述主齒輪，使所述嚙合齒輪中工作齒齒面的兩側分別抵接于所述主齒輪的齒面和所述消隙齒輪的齒面。

作為優選，在所述主齒輪上設置有第一定位孔，在所述消隙齒輪上設置有第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔錯位設置，所述第一定位孔和所述第二定位孔用于插接件選擇性穿設，使所述消隙齒輪位于安裝位置。

作為優選，在所述消隙齒輪上設置有中心孔，在所述主齒輪上對應所述中心孔凸設有中心軸，所述中心軸穿設于所述中心孔。

作為優選，該齒輪傳動結構還包括彈性擋圈，在所述中心軸上沿其周向設置有環形凹槽，所述彈性擋圈設置于所述環形凹槽內并抵接于所述消隙齒輪的側面，用于所述消隙齒輪的軸向限位。

作為優選，所述復位件可拆卸連接于所述消隙齒輪。

作為優選，所述復位件包括相互連接的安裝板和卡爪，所述安裝板可拆卸連接于所述消隙齒輪，所述卡爪能夠抵接于所述主齒輪。

作為優選，在所述主齒輪上設置有第一通孔，在所述消隙齒輪上設置有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔錯位設置，所述卡爪能夠分別穿設于所述第二通孔和所述第一通孔并抵接于所述第一通孔的內壁。

作為優選，在所述安裝板上設置有安裝孔，在所述消隙齒輪上設置有螺紋孔，螺栓穿設于所述安裝孔和所述螺紋孔。