[實用新型]修井機氣動帶式剎車系統

有效

• 申請號: 201920969412.4
• 申請日: 2019-06-26
• 公開（公告）號: CN210290543U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 劉穎毅;張智強;張曉璇;徐德志;王剛;劉海龍
• 申請（專利權）人: 通化石油化工機械制造有限責任公司
• 主分類號: F16D49/12
• 分類號: F16D49/12;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 通化旺維專利商標事務所有限公司 22205
• 代理人: 王偉

本實用新型涉及油田修井設備，即修井機氣動帶式剎車系統。它包括絞車滾筒兩側的剎車帶總成，剎車帶總成包括剎車鋼帶及其內環部的剎車塊，剎車帶總成對剎車轂形成制動力，剎車轂與絞車滾筒相對固定，其特征在于工作制動氣缸推動連接剎車氣缸推桿，剎車氣缸推桿作用剎車軸拐臂，剎車軸拐臂連接剎車軸，剎車軸拐臂通過撥桿與剎車帶總成活端連接，對剎車轂形成制動力。把常規帶式剎車進行了結構升級，既利用氣缸代替原來了手動剎把，司鉆通過比例氣動閥控制剎車系統，降低了司鉆的工作強度，取消了原剎把連桿等結構，使剎車系統的控制更加靈活，為今后修井機自動化電控化升級提供可能。

技術領域

本實用新型涉及油田修井設備，即修井機氣動帶式剎車系統。

背景技術

在現有技術中，目前在使用的修井機剎車系統一般分為三大類：手動帶式剎車、液壓盤式剎車、氣動盤式剎車。傳統的手動帶式剎車結構相對簡單，制造成本低，剎車塊價格便宜，使用成本低，實用性較強，但因其操作強度大，控制不靈活，隨著技術的發展，將被逐漸取代，而液壓盤剎和氣控盤剎作為更新型的剎車系統雖然大大降低了司鉆的操作強度，增強了控制系統的靈活性，但其高昂的價格是阻礙其大范圍應用的瓶頸，如何設計一款結合帶式剎車和盤剎的優點，更能適應電動和自動化技術升級，成本又相對較低的實用型剎車系統成為了我們近期考慮的主要問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述不足而提供一種修井機氣動帶式剎車系統。設計一種新型的帶式剎車結構，取代原來手動剎車把剎車方式，采用氣動比例控制，降低司鉆操作強度，增加安全性。

本實用新型的技術解決方案是：修井機氣動帶式剎車系統，包括絞車滾筒兩側的剎車帶總成，剎車帶總成包括剎車鋼帶及其內環部的剎車塊，剎車帶總成對剎車轂形成制動力，剎車轂與絞車滾筒相對固定，其特征在于工作制動氣缸推動連接剎車氣缸推桿，剎車氣缸推桿作用剎車軸拐臂，剎車軸拐臂連接剎車軸，剎車軸拐臂通過撥桿與剎車帶總成活端連接，對剎車轂形成制動力。

剎車軸沿絞車滾筒軸向布置，剎車軸上帶有四個剎車軸拐臂。

本實用新型的優點是：1、把常規帶式剎車進行了結構升級，既利用氣缸代替原來了手動剎把，司鉆通過比例氣動閥控制剎車系統，降低了司鉆的工作強度，取消了原剎把連桿等結構，使剎車系統的控制更加靈活，為今后修井機自動化電控化升級提供可能。損耗件剎車塊與過去手動剎車通用，整套系統機械結構簡單通用性強，制造成本和使用維護成本均較低。2、用更簡單的結構，更低的成本，實現降低勞動強度。

下面將結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型結構簡圖。

圖2是剎車帶總成結構簡圖。

圖3是本實用新型氣路系統控制原理圖。

具體實施方式

參見圖1－2，零部件名稱如下：1、剎車帶總成；2、剎車轂；3、工作制動氣缸；4、絞車滾筒；5、剎車軸；6、緊急制動氣缸；7、剎車鋼帶；8、吊帶機構；9、平衡機構，10、剎車軸拐臂，12、剎車氣缸推桿，13、撥桿，14、剎車塊。

修井機氣動帶式剎車系統，包括絞車滾筒4兩側的剎車帶總成1，剎車帶總成1包括剎車鋼帶7及其內環部的剎車塊14，剎車帶總成1對剎車轂2形成制動力，剎車轂2與絞車滾筒4相對固定。工作制動氣缸3推動連接剎車氣缸推桿12，剎車氣缸推桿12作用剎車軸拐臂10，剎車軸拐臂10連接剎車軸5，剎車軸拐臂10通過撥桿13與剎車帶總成活端連接，對剎車轂2形成制動力。

剎車軸5沿絞車滾筒軸向布置，剎車軸5上帶有四個剎車軸拐臂10，其中兩個對應剎車帶總成，兩個對應工作制動氣缸3和緊急制動氣缸6。

撥桿13，用于連接剎車軸拐臂和剎車帶總成活端，剎車塊14。