[實用新型]一種膨脹壺

有效

• 申請號: 201920966954.6
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN210195864U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 鄒進;李蓋華;劉全有;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 褚淑飛

本實用新型提供了一種膨脹壺，屬于汽車技術領域。它解決了現有汽車暖機效率低且初始排放不達標的問題。本膨脹壺包括壺體，壺體內部形成有存貯腔，壺體上開設有供介質進出存貯腔的入口和出口，壺體上具有真空腔，真空腔位于存貯腔外側。本膨脹壺具有提高汽車暖機效率，同時改善低溫排放的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種膨脹壺。

背景技術

膨脹水箱是汽車發動機冷卻系統必不可少的安全功能元件，用于收容和補償系統中水的脹縮量。發動機工作過程中，當汽車的冷卻系統溫度升高時，冷卻液膨脹，此時冷卻液蒸氣進入膨脹水箱內，防止冷卻液的大量蒸發損失，提高冷卻液的沸點溫度，消除冷卻系統低壓部分蒸氣，使之不致產生氣阻現象，同時給冷卻液由于溫度、負荷、轉速變化而產生膨脹的余地，確保冷卻液循環容量。

現有技術中的膨脹壺，包括壺體，壺體具有入口、出口以及存貯腔，發動機工作過程中，當汽車的冷卻系統溫度升高時，冷卻液膨脹，此時冷卻液蒸氣由入口進入存貯腔，當汽車的冷卻系統溫度降低后或者發動機熄火后，存貯腔內的冷卻液由出口流回冷卻系統，其中，當發動機熄火一段時間后，冷卻液溫度較低，導致汽車再次啟動時的暖機時間長，尤其當汽車處于寒冷環境下，冷卻液溫度更低，導致汽車再次啟動時的暖機時間進一步延長，且初始排放不達標。現有技術中為縮短暖機時間并提高排放質量常規容易想到的方式是在冷卻系統內增設加熱裝置，當汽車啟動時，通過加熱裝置對冷卻液進行加熱，以縮短暖機時間，但加熱裝置的設置需要在冷卻系統內增設用于安裝加熱器的布置空間，不易于汽車輕量化，且不同車型的冷卻系統具體結構不同，故加熱器的設置不利于推廣。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種膨脹壺，解決的技術問題是如何提高暖機效率，同時改善低溫排放。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種膨脹壺，包括壺體，所述壺體內部形成有存貯腔，所述壺體上開設有供介質進出存貯腔的入口和出口，所述壺體上具有真空腔且真空腔位于存貯腔外側。

本申請的膨脹壺可應用在汽車發動機的冷卻系統中。膨脹壺的工作原理是：發動機工作過程中，當冷卻系統溫度升高時，冷卻液受熱膨脹，即冷卻液體積增大，此時受熱所產生的冷卻液蒸汽由壺體入口進入存貯腔，以維持冷卻系統的壓力在正常范圍內，保證冷卻系統對發動機正常冷卻，因存貯腔的溫度相對高溫狀態下的冷卻系統低，使得冷卻液蒸汽在存貯腔內重新冷凝成冷卻液，當冷卻系統溫度下降時，進入存貯腔的冷卻液能夠由出口流至發動機水泵，以及時向發動機水泵補充冷卻液；汽車熄火后，因真空腔位于存貯腔外側，真空腔減緩冷卻液溫度隨外界環境變化而變化，且對壺體內部的冷卻液進行保溫；當汽車下一次啟動時，位于存貯腔的冷卻液仍具有相對較高的溫度，此時冷卻液再流至發動機水泵，以提高發動機冷機狀態下的冷卻液溫度，由此縮短發動機暖機時間，同時改善低溫排放。

在上述的一種膨脹壺中，所述真空腔為真空層，所述壺體包括內殼體和外殼體，所述外殼體套設在內殼體外且將內殼體包裹，所述內殼體和外殼體之間形成上述真空層。由外殼體將內殼體包裹住以形成真空層，該結構最大程度避免內殼體與外界發生對流傳熱和接觸傳熱，以提高壺體的保溫效果，由此縮短發動機暖機時間，同時改善低溫排放。

在上述的一種膨脹壺中，所述真空層的厚度為3mm-5mm。通過設置合適的真空層厚度，以提高壺體的保溫效果，由此縮短發動機暖機時間，同時改善低溫排放。

在上述的一種膨脹壺中，所述存貯腔內設置有若干液氣分離隔板，所述液氣分離隔板上開設有過液孔。通過設置多個液氣分離隔板以提高液氣分離速度和分離效果，同時，通過在液氣分離隔板上開設過液孔，加快冷卻液蒸汽在存貯腔內的流速，由此進一步加快液氣分離速度，當冷卻系統降溫后膨脹壺能及時向發動機水泵補充冷卻液。