[實用新型]一種集成式風冷結構和集成式BSG系統

有效

• 申請號: 201920963301.2
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN210041565U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 焦兵鋒;湯勇;劉自文
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K5/18;H02K7/18
• 代理公司: 44255 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 古冠開

本實用新型公開了一種集成式風冷結構和集成式BSG系統，所述的集成式風冷結構包括殼體、離心風輪和轉軸，殼體里面形成容納腔，離心風輪安裝在容納腔里面，離心風輪安裝在轉軸上，轉軸驅動離心風輪轉動，殼體上設置空氣入口和空氣出口，空氣入口和空氣出口與容納腔連通；殼體的外周面安裝大功率器件，大功率器件產生的熱量通過接觸傳遞到殼體帶走，冷空氣從空氣入口流入與殼體內表面接觸帶走熱量并從空氣出口流出。它在相同的空間內，提高散熱結構對功率器件的冷卻能力，經仿真計算驗證，可以降低功率器件與環境間的熱阻10％到20％。

技術領域：

本實用新型涉及一種集成式風冷結構和集成式BSG系統。

背景技術：

一般的集成式BSG系統實際上有兩種功能，既可以做啟動機，又可以做發電機。做啟動機時，BSG通過皮帶輪帶動引擎從而啟動引擎，常應用于等紅綠燈時先臨時引擎熄火，變綠燈時BSG快速起動引擎，汽車可以正常行駛；做發電機時，引擎通過皮帶輪帶動BSG進行發電，常應用于汽車剎車或下坡時的能量回收。

集成式BSG系統的功率密度作為其核心商品競爭力之一，要求BSG電機和BSG 控制器的體積盡量小，輸出功率盡量大，這對BSG電機的冷卻結構的散熱性能提出了更高的要求。如果熱量無法及時散失，則集成式BSG系統將無法正常工作。

傳統的皮帶驅動啟動發電一體化電機(Belt-driven Starter Generator,BSG)的冷卻結構見圖1、圖2、圖3所示，包括定子組件1A、轉子組件2A、前端蓋 3A、后端蓋4A、轉軸5A、皮帶輪6A和BSG控制器7A，在BSG控制器7A的表面上設置若干散熱筋71A，在相鄰散熱筋71A之間形成散熱通道72A，在轉子組件 2A的底部設置散熱風扇21A,后端蓋4A的底端板中間設置進氣孔41A，在后端蓋4A的邊緣外側設置出氣孔42A，冷空氣流進入散熱通道72A進入后端蓋4A的進氣孔41A，然后從出氣孔42A排出，這種散熱結構體積大，結構復雜，散熱能力差，導致熱量無法及時散失，則BSG系統將無法正常工作。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種集成式風冷結構和集成式BSG系統，解決現有技術中傳統的散熱能力差，導致熱量無法及時散失的技術問題。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現的：

一種集成式風冷結構，包括殼體、離心風輪和轉軸，殼體里面形成容納腔，離心風輪安裝在容納腔里面，離心風輪安裝在轉軸上，轉軸驅動離心風輪轉動，殼體上設置空氣入口和空氣出口，空氣入口和空氣出口與容納腔連通；殼體的外周面安裝大功率器件，大功率器件產生的熱量通過接觸傳遞到殼體帶走，冷空氣從空氣入口流入與殼體內表面接觸帶走熱量并從空氣出口流出。

上述在殼體內表面凸出強化散熱結構。

上述所述的殼體包括熱沉端板和外殼，熱沉端板的外側面安裝大功率器件，熱沉端板內側面凸出布置有強化散熱結構，所述的強化散熱結構是若干散熱柱，大功率器件產生的熱量通過熱沉端板帶走；冷空氣從空氣入口流入與熱沉端板內側面和若干散熱柱接觸帶走熱量并從空氣出口流出。

上述所述的殼體包括熱沉端板和外殼，外殼的外周面安裝大功率器件，外殼的內表面凸出布置有強化散熱結構，所述的強化散熱結構是若干散熱柱。

上述在容納腔里面還布置有導流板，導流板分隔開空氣入口和空氣出口并形成導流作用。

上述的導流板是從熱沉端板內側面凸出形成。

上述所述的空氣入口和空氣出口并排起來并由導流板分隔形成C形的空氣流道。