[實用新型]一種新型無機房電梯下梁結構

有效

• 申請號: 201920961560.1
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210176255U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 王勇;李海濤;張強;時寶星
• 申請（專利權）人: 山東博爾特電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

本實用新型公開了一種新型無機房電梯下梁結構，包括電梯轎廂、導軌、主梁、輔梁，導軌為兩條，兩條導軌相互平行，主梁兩端分別滑動連接在導軌上，輔梁與主梁交叉連接在主梁上，輔梁兩端均設有返繩輪。輔梁與主梁交叉設置，使得輔梁兩端的返繩輪設置在導軌的兩側，主梁和輔梁對這樣電梯轎廂支撐集中在輔梁兩端的返繩輪上，只需要調整輔梁與主梁交叉位置合適，就可以實現電梯轎廂懸掛中心和導向中心重合，就能很好的解決中心不重合出現的電梯正常運行時舒適感不好，消除在安全鉗剎車的時候負載對轎廂底的沖擊力矩。

技術領域

本實用新型涉及無機房電梯安裝技術領域，具體地說是一種新型無機房電梯下梁結構。

背景技術

現有技術中無機房下梁結構是：兩轎底返繩輪(安裝在輔梁上)在導軌的同一側，轎廂的懸掛中心偏導向中心一側約200mm左右，重心不重合會導致在電梯正常運行時舒適感不好；在安全鉗剎車時，由于導軌與轎廂重心有偏差，安全鉗制動時，負載對轎廂底的沖擊力矩較大。同時現有的主梁和輔梁連接采用焊接方式，不利于加工和運輸。

發明內容

本實用新型就是為了解決現有技術存在的上述不足，提供一種新型無機房電梯下梁結構，輔梁與主梁交叉設置，使得輔梁兩端的返繩輪設置在導軌的兩側，主梁和輔梁對這樣電梯轎廂支撐集中在輔梁兩端的返繩輪上，只需要調整輔梁與主梁交叉位置合適，就可以實現電梯轎廂懸掛中心和導向中心重合，就能很好的解決中心不重合出現的電梯正常運行時舒適感不好；消除在安全鉗剎車的時候負載對轎廂底的沖擊力矩。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種新型無機房電梯下梁結構，包括電梯轎廂、導軌、主梁、輔梁，導軌為兩條，兩條導軌相互平行，主梁兩端分別滑動連接在導軌上，輔梁與主梁交叉連接在主梁上，輔梁兩端均設有返繩輪。

輔梁與主梁交叉設置，使得輔梁兩端的返繩輪設置在導軌的兩側，主梁和輔梁對這樣電梯轎廂支撐集中在輔梁兩端的返繩輪上，只需要調整輔梁與主梁交叉位置合適，就可以實現電梯轎廂懸掛中心和導向中心重合，就能很好的解決中心不重合出現的電梯正常運行時舒適感不好，消除在安全鉗剎車的時候負載對轎廂底的沖擊力矩。

輔梁和主梁的位置關系一般有兩種方式，第一種是輔梁通過螺栓連接在主梁上部，電梯轎廂安裝在輔梁上。這種方式是電梯轎廂安裝在輔梁上，電梯轎廂重量直接作用在輔梁上，主梁為導向作用。

第二種是輔梁通過螺栓連接在主梁下部，電梯轎廂安裝在主梁上。

這種方式具體情況為輔梁設在最下部，主梁通過螺栓安裝在輔梁上，然后電梯轎廂安裝在主梁上，主梁設在中間，起導向作用，可以最大限度的靠近電梯轎廂，減小電梯轎廂重心擺動力矩。

同時通過螺栓緊固連接，在搬運和安裝的時候節省空間，而且可以實現電梯輔梁的標準化生產，而且當做頂吊式電梯時，僅利用主梁就可以滿足電梯設計要求，這種調整比較方便。

下面著重說明第二種連接方式：

所述輔梁包括上輔梁、下輔梁，所述的返繩輪安裝在上輔梁和下輔梁之間。所述上輔梁、下輔梁的端部均通過軸固定板連接，返繩輪轉動安裝在軸固定板上。

上輔梁和下輔梁均設計為槽鋼，兩個槽鋼槽口相對設置，然后槽鋼兩豎邊分別通過軸固定板連接，然后返繩輪安裝在軸固定板上，這種情況使得槽鋼對返繩輪有一定的防護。

所述上輔梁、下輔梁中部連接有加強板。通過加強板的加強作用，當電梯失控輔梁撞擊緩沖器時，可以保護內部鋼絲繩和返繩輪免受撞擊。

所述主梁兩端設有配合導軌的導靴架，導靴架上安裝有導靴。

本實用新型的有益效果是：