[實用新型]副車架和具有它的車輛

有效

• 申請號: 201920960949.4
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210133184U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 侯俊杰
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種副車架和具有它的車輛。該副車架包括：前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁，所述左縱梁、所述右縱梁的前端均與所述前橫梁相連，所述左縱梁、所述右縱梁的后端均與所述后橫梁相連，所述前橫梁、所述后橫梁、所述左縱梁、所述右縱梁中的至少一個上設置有潰縮槽。根據本實用新型的副車架，可在車輛發生碰撞時，通過副車架上的潰縮槽形變來吸收沖擊力和增加碰撞潰縮吸能時間，從而改變載荷傳遞路徑，進而可以減少車輛碰撞的沖擊力傳入駕駛艙，還可減少因汽車碰撞驟然減速時，慣性力對車內人員的傷害，提高了車輛的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種副車架和具有它的車輛。

背景技術

副車架是底盤中的關鍵部件，主要功能有承受動力總成載荷、提供動力扭矩的反作用力、作為結構件承擔碰撞力等作用。副車架性能要求包括碰撞、NVH、強度、剛度、重量、成本等等。其中，在碰撞要求中，不同的載荷傳遞路徑對副車架影響很大，副車架所在的位置也是碰撞路徑中的一環，在碰撞中副車架要起到潰縮吸能的作用，減少碰撞對駕駛艙的侵入量，保證駕駛員安全。所以，副車架在結構設計時，既要滿足各種工況使用中的強度要求，又要兼顧碰撞安全潰縮吸能的要求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種副車架，潰縮效果較好，可以提高車輛的安全性能。

本實用新型還提出了一種具有上述副車架的車輛。

根據本實用新型實施例的副車架包括：前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁，所述左縱梁、所述右縱梁的前端均與所述前橫梁相連，所述左縱梁、所述右縱梁的后端均與所述后橫梁相連，所述前橫梁、所述后橫梁、所述左縱梁、所述右縱梁中的至少一個上設置有潰縮槽。

根據本實用新型的副車架，可在車輛發生碰撞時，通過副車架上的潰縮槽形變來吸收沖擊力和增加碰撞潰縮吸能時間，從而改變載荷傳遞路徑，進而可以減少車輛碰撞的沖擊力傳入駕駛艙，還可減少因汽車碰撞驟然減速時，慣性力對車內人員的傷害，提高了車輛的安全性能。

根據本實用新型的一些實施例，所述潰縮槽包括：垂向潰縮槽，所述垂向潰縮槽構造為垂向布置的凹槽，且所述垂向潰縮槽由對應梁的上頂面延伸至下底面。

進一步地，所述左縱梁和所述右縱梁上設置有所述垂向潰縮槽，且所述垂向潰縮槽位于所述左縱梁和所述右縱梁的內側面和/或外側面。

進一步地，所述垂向潰縮槽包括內側垂向潰縮槽和外側垂向潰縮槽，所述內側垂向潰縮槽位于所述左縱梁和所述右縱梁的內側面，所述外側垂向潰縮槽位于所述左縱梁和所述右縱梁的外側面，同一個縱梁上的所述內側垂向潰縮槽與所述外側垂向潰縮槽交錯布置。

進一步地，所述前橫梁和所述后橫梁上設置有所述垂向潰縮槽，且所述垂向潰縮槽位于所述前橫梁和所述后橫梁的前側面和/或后側面。

進一步地，所述垂向潰縮槽包括前側垂向潰縮槽和后側垂向潰縮槽，所述前側垂向潰縮槽位于所述前橫梁和所述后橫梁的前側面，所述后側垂向潰縮槽位于所述前橫梁和所述后橫梁的后側面，同一個橫梁上的所述前側垂向潰縮槽與所述后側垂向潰縮槽交錯布置。

根據本實用新型的一些實施例，所述左縱梁和所述右縱梁的上頂面和/或下底面還設置有弱化壓槽。

根據本實用新型的一些實施例，所述前橫梁為兩端寬中間窄的橫梁。

根據本實用新型的一些實施例，所述前橫梁的內側具有左前支腳，所述左前支腳上設置有左前車身安裝點；所述前橫梁的外側具有右前支腳，所述右前支腳上設置有右前車身安裝點；

所述左縱梁具有延伸至所述后橫梁左后側的左后支腳，所述左后支腳上設置有左后車身安裝點；所述右縱梁具有延伸至所述后橫梁右后側的右后支腳，所述右后支腳上設置有右后車身安裝點。