[實用新型]水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混合料鋪裝結構

有效

• 申請號: 201920958920.2
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN210439139U
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發明（設計）人: 王凱;周勇;商紅發;王霄川;鹿鳴;呂明柳;高震;劉洪新
• 申請（專利權）人: 山東省路橋集團有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D21/00;E01D101/24
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 紀艷艷

本實用新型提供了一種水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混合料鋪裝結構，成本低且壽命高。一種水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混合料鋪裝結構，水泥混凝土橋面上表面與防水粘結層下表面結合，防水粘結層上表面與中間層下表面結合，中間層上表面與粘結層下表面結合，粘結層上表面與上面層下表面結合，中間層包括碎石盲溝和下面層，碎石盲溝設置在路緣石側面，下面層和上面層均為加聚酯纖維的AC瀝青混凝土層。

技術領域

本實用新型涉及一種橋面結構，具體涉及一種水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構，屬于道路橋梁技術領域。

背景技術

與一般的公路瀝青混凝土鋪裝不同，橋面鋪裝結構需要有足夠的強度及合理的厚度、優良的相容性、協調性、優良的層間粘結性能、高溫穩定性和抗裂性能、抗滑性和平整性等與路面的結構特點和使用條件相適應的技術性能。

目前用于橋面鋪裝的材料主要有澆注式瀝青混合料、改性SMA混合料、環氧瀝青混合料三種鋪裝材料。其中，澆注式瀝青混合料造價較高，且施工需要使用專業設備，施工溫度高，長時間易造成瀝青老化的問題。SMA混合料具有容易碾壓、空隙率小、熱穩性好、抗水損害、表面粗糙均勻等優點。雙層SMA橋面鋪裝體系能從結構和材料上滿足混凝土橋面的使用要求。但是，SMA混合料碾壓時，需要壓路機開振動，在橋梁結構不允許，特別是對于公鐵兩用的橋梁，振動壓實不被允許時，SMA混合料的應用會受限。而傳統AC混合料在高溫、耐疲勞及低溫抗裂性能上要差于SMA。

實用新型內容

本實用新型目的是提供了一種水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構，成本低且壽命高。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：

一種水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構，水泥混凝土橋面上表面與防水粘結層下表面結合，防水粘結層上表面與中間層下表面結合，中間層上表面與粘結層下表面結合，粘結層上表面與上面層下表面結合，中間層包括碎石盲溝和下面層，碎石盲溝設置在路緣石側面，下面層和上面層均為加聚酯纖維的AC瀝青混凝土層。

所述水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構優選方案，防水粘結層采用熱熔復合改性瀝青纖維增強橋面防水粘結層，防水粘結層中纖維切割長度3~6cm，纖維的用量不能低于120g/m²，碎石規格為4.75~9.5mm單一粒徑碎石。

所述水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構優選方案，粘結層采用改性乳化瀝青或多組分環氧瀝青復合材料。

所述水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構優選方案，碎石盲溝尺寸為寬15cm，厚度5cm，回填碎石為9.5~19mm的玄武巖碎石。

所述水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構優選方案，上面層和下面層厚度各為4~6cm。

本實用新型的優點在于：

（1）下面層和上面層均為加聚酯纖維的AC-13瀝青混合料層，在傳統AC混合料的基礎上，添加了0.2~0.3%的聚酯纖維，大大提高了混合料高溫、耐疲勞及低溫抗裂方面的性能，延長了路面的使用壽命。

（2）在造價方面較之澆注式瀝青混合料、SMA混合料更經濟；施工方面也更加簡單。在原有水泥混凝土橋面改造維修工程，具有廣闊的應用前景。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例的水泥混凝土橋面雙層AC瀝青混凝土鋪裝結構示意圖：

其中，1、水泥混凝土橋面；2、防水粘結層；3、碎石盲溝；4、下面層；5、粘結層；6、上面層。

具體實施方式