[實用新型]一種低速電動車電池保護板

有效

• 申請號: 201920958143.1
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN209987753U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 趙其三
• 申請（專利權）人: 合肥亮天新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64
• 代理公司: 53113 昆明合眾智信知識產權事務所
• 代理人: 韋群

本實用新型公開了一種低速電動車電池保護板，包括第一保護板、第二保護板以及第三保護板，所述第二保護板的內表面上設有若干元件，所述第一保護板與第二保護板固定連接，所述第一保護板和第二保護板的拐角處設有用于螺栓固定的螺孔，且兩個螺孔之間設有墊圈，所述第一保護板靠近螺孔的內側設有固定柱，所述第二保護板的側邊設有線路接口，所述固定柱穿過第二保護板，且其上設有第一彈簧，所述第三保護板內為空心，其四個拐角處設有設有空心柱，且空心柱與固定柱的端部限位連接；本實用新型解決了電池保護板直接就是電路板本身，不易安裝，且使用過程中由于道路顛簸造成的晃動以及電池的擠壓會造成線路接頭的松動以及保護板的損壞的問題。

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，具體涉及一種低速電動車電池保護板。

背景技術

現有技術中，成品鋰電池主要包括鋰電池芯和保護板兩大部分，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成；正極板、隔膜、負極板纏繞或層疊，包裝，灌注電解液，封裝后即制成電芯，鋰電池保護板與電池內的各電芯電連接，一般是位于電池蓋板及電芯之間，其作用是串聯鋰電池組的充放電保護，但是該種電池保護板直接就是電路板本身，不易安裝，且使用過程中由于道路顛簸造成的晃動以及電池的擠壓會造成線路接頭的松動以及保護板的損壞。

現有技術中，如中國專利公開號CN206259431U提供的一種便于安裝的電池保護板，包括殼體和封裝于所述殼體內的電路板，所述殼體兩側設有凸條，所述殼體上表面設有固定件，所述殼體下表面設有若干電路接口；所述插槽內兩側設有凹槽，所述凸條位于所述凹槽內，所述凹槽內底面上設有若干電路插頭，所述電路插頭位于對應的所述電路接口內，該電路插頭與電池內的電芯電連接；上述技術方案將電路板封裝于殼體內，殼體可對電路板形成有效保護，且具有殼體的電池保護板較易插接于電池插槽內，便于安裝，但是封閉的安裝空間會使熱量難以散發，加速了保護板的老化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種低速電動車電池保護板，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種低速電動車電池保護板，包括：

第一保護板、第二保護板以及第三保護板，所述第二保護板的內表面上設有若干元件，

所述第一保護板與第二保護板固定連接，所述第一保護板和第二保護板的拐角處設有用于螺栓固定的螺孔，且兩個螺孔之間設有墊圈，所述第一保護板靠近螺孔的內側設有固定柱，所述第二保護板的側邊設有線路接口，所述固定柱穿過第二保護板，且其上設有第一彈簧，

所述第三保護板內為空心，其四個拐角處設有空心柱，且空心柱與固定柱的端部限位連接，所述空心柱內設有第二彈簧，所述第三保護板側邊設有與線路接口對應的接線通道。

優選的，所述接線通道的外側邊低于內側邊。

優選的，所述空心柱的外端部突出第三保護板。

優選的，所述第一保護板、第二保護板、第三保護板之間設有間隔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：采用保護板之間的設置的彈性結構，避免了電芯擠壓，或是電動車晃動造成的電池保護板內元件損壞的問題，再通過接線通道高低側邊的設計，使接線從外側引入，垂直通過通道后，再從側邊安裝在接線插口上，避免了由于擠壓或是晃動造成接線松動，而接觸不良的問題，同時，三個保護板之間隔有間隔，最大程度的加快了內部的空氣流動，散熱效果良好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的示意圖；

圖2為本實用新型左視示意圖。

圖中：1第一保護板、11固定柱、12螺孔、13墊圈、14第一彈簧、2第二保護板、21線路接口、3第三保護板、31空心柱、32第二彈簧、33接線通道。