[實用新型]一種新型充電座液冷結構及絕緣導熱壓板

有效

• 申請號: 201920953551.8
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210502305U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 孫建軍;徐平安;林國軍
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴科技發展有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;H05K7/20
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 巫苑明

本實用新型公開了一種新型充電座液冷結構及絕緣導熱壓板，所述新型充電座液冷結構包括具有一容腔的殼體以及分設于殼體兩端的插座組件和線纜，所述插座組件內設有插孔端子，所述插孔端子的后端向后延伸入所述容腔內，所述線纜的前端插入所述容腔內并與所述插孔端子連接；還包括設于所述殼體內的絕緣導熱壓板，所述絕緣導熱壓板上設有供所述插孔端子穿過的通孔，所述絕緣導熱壓板內設有環繞通孔設置的冷卻流道，所述絕緣導熱壓板上還設有與所述冷卻流道兩端分別連通的入口和出口。本實用新型結構可在保證散熱性能的同時，不會影響端子的性能，并具有結構簡單、緊湊、安全的特點。

技術領域

本實用新型涉及連接器領域，尤其涉及一種新型充電座液冷結構及絕緣導熱壓板。

背景技術

隨著電動汽車不斷普及，該類型車輛的充電設備已經成為這個行業核心技術；而電動汽車的充電連接器是充電設備中重要組成部份，在長時間給電動汽車充電時，充電連接處的端子由于充電的電流比較大，進而會產生一定的熱量，而原充電連接器結構排布緊密，不易散熱，若長時間的充電工作會導致充電連接端子的接觸電阻變大，溫升變高，從而影響端子的性能；持續的發熱還會導致塑膠件老化，最終會導致充電連接口燒毀隱患。目前，市場上的充電連接端子一般是自然散熱，因此，市場上急需解決充電連接端子散熱問題，然而隨著新能源汽車的不斷發展，現有的充電連接端子的自然散熱已無法滿足要求。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有的技術缺陷，提供一種新型充電座液冷結構，可在保證散熱性能的同時，不會影響端子的性能，并具有結構簡單、緊湊、安全的特點。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型充電座液冷結構，包括具有一容腔的殼體以及分設于殼體兩端的插座組件和線纜，所述插座組件內設有插孔端子，所述插孔端子的后端向后延伸入所述容腔內，所述線纜的前端插入所述容腔內并與所述插孔端子連接；還包括設于所述殼體內的絕緣導熱壓板，所述絕緣導熱壓板上設有供所述插孔端子穿過的通孔，所述絕緣導熱壓板內設有環繞通孔設置的冷卻流道，所述絕緣導熱壓板上還設有與所述冷卻流道兩端分別連通的入口和出口。

進一步的，所述入口和出口均設于所述絕緣導熱壓板的底部，所述殼體的底面內設有兩個分別與所述入口和出口連通的輸送流道，且所述絕緣導熱壓板的底部與所述殼體之間設有密封圈。

進一步的，所述絕緣導熱壓板的底部設有兩個凸臺，所述入口和出口分別設于兩個所述凸臺的底面，所述容腔一側的底部設有容納兩個所述凸臺的凹槽，所述輸送流道的一端開口設于所述凹槽內并與所述入口或出口連接，所述密封圈設于所述凸臺與凹槽之間。

進一步的，所述凹槽底部中間設有凸起的支撐臺，所述密封圈套裝于所述支撐臺外周。

進一步的，所述殼體的外側在對應所述輸送流道的位置處設有轉接嘴，所述輸送流道橫向設于所述殼體的底面內并延伸至所述轉接嘴內。

進一步的，所述絕緣導熱壓板包括插入所述插座組件后端內的冷卻部以及套裝于所述插座組件后端外側的轉接部，所述通孔和冷卻流道均設于所述冷卻部上，所述轉接部內設有兩個分別與所述冷卻流道兩端連通的轉接流道，所述入口和出口設于所述轉接部的底部并分別與兩個轉接流道一一對應連通；所述轉接部的一側設有弧形槽，所述弧形槽的上端兩內側分別與所述冷卻部的兩端連接，且所述冷卻部和轉接部之間形成有間隙。

進一步的，所述線纜的前端設有線鼻子，所述線鼻子通過螺絲與所述插孔端子固定；所述線纜上套設有塑膠頭，所述塑膠頭與所述殼體螺紋連接，所述塑膠頭上還設有自鎖螺母，所述自鎖螺母設于所述殼體外側。

進一步的，所述容腔的上端為開口，所述殼體上端設有蓋合于容腔上的蓋板，且所述蓋板與所述殼體之間設有防水圈。

進一步的，所述插座組件通過螺絲密封固定于所述殼體上，且所述插座組件的前端鉸接有插座蓋。