[實用新型]一種滑板車后懸架裝置

有效

• 申請號: 201920952993.0
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210338185U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 許奕明;錢杰;茅立安;姚生強
• 申請（專利權）人: 德清一久山二戶外活動策劃有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本實用新型涉及一種滑板車后懸架裝置，包括車身、后車輪和后橋組件，所述后橋組件包括后輪軸和轉動座，所述轉動座設置在后輪軸的兩端并通過軸承轉動安裝在后輪軸的端部，所述后車輪固定在轉動座上，所述車身的底部設置有一開口朝向的V形安裝槽，所述后輪軸由下往上卡接在V形安裝槽內，所述后輪軸的兩端固接有安裝板，所述安裝板通過緊固件固定在車身底部。本實用新型通過V形安裝槽和安裝板對后輪軸進行安裝固定，V形安裝的前后槽壁對后輪軸進行定位，并為后輪軸在前后方向提供支撐，不僅使后輪軸安裝穩固，而且拆裝簡單、便捷，方便維修更換。

技術領域

本實用新型涉及滑板車技術領域，特別涉及一種滑板車后懸架裝置。

背景技術

現有的滑板車的車輪都是可以前后轉動，實現滑板車的前后移動。然而在山地運動中，一般的坡道具有一定的坡度，這種滑板車在坡道上滑行時車速相對較快，因此車輪磨損速度較快。現有的滑板車的車輪不易拆卸，例如：申請號為201520678474.1的中國實用新型專利公開了一種獨立懸架四輪減震滑板車，包括方向組件、剎車組件、車梁踏板、折疊組件、前減震組件、后減震組件，以及前車輪組件和后車輪組件，所述車梁踏板組件的車梁上一前一后設置前車輪組件和后車輪組件，前車輪組件上設置方向組件，方向組件和前車輪組件之間另設前減震組件，前車輪組件和方向組件之間還設置折疊組件連接兩者；車梁的末端設置剎車組件，后車輪組件連接剎車組件，后車輪組件上還連接后減震組件，其缺點在于該車輪結構復雜，不易拆裝和維修更換。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種滑板車后懸架裝置，解決后懸架結構復雜、不易拆裝的問題。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種滑板車后懸架裝置，包括車身、后車輪和后橋組件，所述后橋組件包括后輪軸和轉動座，所述轉動座設置在后輪軸的兩端并通過軸承轉動安裝在后輪軸的端部，所述后車輪固定在轉動座上，所述車身的底部設置有一開口朝向的V形安裝槽，所述后輪軸由下往上卡接在V形安裝槽內，所述后輪軸的兩端固接有安裝板，所述安裝板通過緊固件固定在車身底部。

作為優選，所述安裝板包括前安裝板和后安裝板，所述前安裝板和后安裝板設置在后輪軸的同一端，且沿后輪軸的軸線前后分布。

作為優選，所述前安裝板向下傾斜設置，所述后安裝板為水平設置。

水平設置的后安裝板能夠為后輪軸提供豎直方向的支撐，傾斜設置的前安裝板能夠為后輪軸提供橫向方向的支撐。

作為優選，所述前安裝板固定在V形安裝槽的槽壁上，所述V形安裝槽的兩端設置有安裝部，所述后安裝板固定在安裝部上。

作為優選，所述安裝部可移動地安裝在車身上并相對車身上下移動，所述安裝部與車身之間設置有減振組件，所述前安裝板鉸接在后輪軸，所述后輪軸相對前安裝板上下擺動。

在顛簸路段，后輪軸相對前安裝板上下小幅地擺動，減振組件為車身提供緩沖、減振的作用。

作為優選，所述減振組件包括彈簧，所述彈簧的一端連接在安裝部上，另一端連接在車身上。

作為優選，所述后輪軸與轉動座之間設置有剎車組件，所述剎車組件包括剎車盤和剎車鉗，所述剎車盤安裝在轉動座上且位于轉動座與安裝板之間，所述剎車鉗安裝在后輪軸上。

作為優選，所述安裝板的朝向剎車盤的一端設置有擋板，所述擋板向下延伸至后輪軸的下方。

該擋板能夠為剎車盤提供遮擋，防止泥水沿著V形安裝槽濺射到剎車盤而影響剎車。

作為優選，所述后輪軸位于兩端的安裝板之間的部分為空心結構。

既保證后輪軸的兩端具有足夠的強度支撐后車輪和車身，又減輕了滑板車的整體重量。