[實用新型]軌道電動車防溜車結構、裝置及軌道電動車

有效

• 申請號: 201920952486.7
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210554855U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 周建強;張雄;董曉鵬;付云鵬;文超;王峰
• 申請（專利權）人: 中國鐵建大橋工程局集團有限公司;中鐵建大橋工程局集團第六工程有限公司
• 主分類號: B61H7/00
• 分類號: B61H7/00
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所(普通合伙) 22206
• 代理人: 李曉莉

軌道電動車防溜車結構、裝置及軌道電動車，涉及隧道施工領域，尤指一種電動車防溜車結構、裝置及軌道電動車，包括鉤桿結構、車鉤結構和車鉤限位孔結構。本實用新型相較其他裝置更加安全可靠的在電動車有溜車趨勢之初時即對其進行了有效阻止，避免了一定程度的軌枕破壞及其他可能危險。并且無需人為控制，實現了自動化處理，進一步減少了不確定因素。其中車鉤結構在電動車正常行駛過程中依靠電動車動力和自重在軌枕上移動，并且不會對軌枕造成損害。而發生溜車事件時，電動車反向移動，車鉤會自動勾住軌枕，實現了無需人員操作即可防溜車的效果，減少了人為因素的影響，最大程度的減少了溜車事故的影響，保證了隧道內人員和財產的安全，更加可靠。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，尤指一種電動車防溜車結構、裝置及軌道電動車。

背景技術

盾構施工用軌道電動車也叫軌道電瓶車，適用于采用盾構法隧道建設中的運輸牽引。一組盾構電動車一般包括機頭、渣土車、砂漿車及管片車等，采用蓄電池供電、三相異步電機變頻驅動。盾構電動車的車頭與盾構機方向相反，隧道施工中產生的渣土向外運輸，即電動車向外運輸時處于重車狀態。

隧道設計依據周邊環境等因素進行，通常情況會設計一定的坡度，坡度一般先向下在隧道中間部位達到最低點后再向上。施工中臨時軌道鋪設在隧道底部，其坡度大小隨隧道坡度變化，且軌道所處施工環境基本為潮濕、多泥的情況，軌面濕滑，摩擦力小。當坡度達到一定范圍時，重車滿載渣土在上坡段行進時易發生溜車現象，溜車后由于慣性極大，滿載電動車組易對盾構機造成極大沖擊性破壞，存在嚴重的安全隱患和經濟損失隱患。

現有的防溜車裝置一般在發生溜車后需要人為操作啟動防溜車裝置。發生溜車后人為操作存在很多弊端，例如：啟動不及時，電動車溜車已達一定速度，動量較大，很難再停止；起落式防溜車裝置在啟動后很難精準限位于軌枕位置，碰撞產生的彈力也會減小防溜車裝置的制動效果。因此為了更好的保證類似電動車施工的安全，降低各種可能發生的風險，需要一種更加可靠的防溜車裝置。

因此現有技術當中亟需要一種新型的技術方案來解決這一問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種軌道電動車防溜車結構、裝置及軌道電動車。相較其他裝置更加安全可靠的在電動車有溜車趨勢之初時即對其進行了有效阻止，避免了一定程度的軌枕破壞及其他可能危險。并且無需人為控制，實現了自動化處理，進一步減少了不確定因素。

軌道電動車防溜車結構，包括鉤桿結構、車鉤結構和車鉤限位孔結構；

所述鉤桿結構一端鉸接在電動車上，另一端與所述車鉤結構鉸接；

所述車鉤結構上設置有向下的鉤口；

所述車鉤限位孔結構上設置有限位孔道，所述鉤桿結構上設置有與所述限位孔道相配合的限位栓。

所述防溜車結構還包括液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿一端與電動車連接，一端與鉤桿結構鉸接。

所述電動車上設置有與所述液壓伸縮桿連接的伸縮桿承載件。

所述電動車上設置有與所述鉤桿結構鉸接的鉤桿承載件。

軌道電動車防溜車裝置，其特征在于：包括上術的軌道電動車防溜車結構。

所述防溜車結構至少有兩組，相鄰的兩組通過連接橋結構連接。

所述連接橋結構的兩端分別和所述鉤桿結構連接。

軌道電動車，包括上述的軌道電動車防溜車結構和\或上述的軌道電動車防溜車裝置。