[實用新型]一種受電弓弓頭懸掛系統

有效

• 申請號: 201920951243.1
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210283973U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 朱曉東;周再建;唐春鵬;何萬順;董輝;劉樹海;馮善軍
• 申請（專利權）人: 東莞市諾麗電子科技有限公司
• 主分類號: B60M1/234
• 分類號: B60M1/234
• 代理公司: 東莞恒成知識產權代理事務所(普通合伙) 44412
• 代理人: 鄧燕

本實用新型涉及受電弓領域，特別是涉及一種受電弓弓頭懸掛系統，包括弓頭支持架、分別設置在弓頭支持架上兩側的滑塊機構、連接于弓頭支持架下方的弓頭平衡桿，所述滑塊機構包括滑塊、連接于滑塊下方的滑塊底板，所述滑塊底板通過減震彈簧活動連接于弓頭支持架，所述減震彈簧包括五金動子、五金定子，所述五金動子通過天然橡膠與五金定子連接成型，所述弓頭平衡桿一端還嵌合有連接軸套，所述連接軸套通過天然橡膠連接于弓頭平衡桿。本實用新型提供一種受電弓弓頭懸掛系統，在橫向和縱向均可避免受電弓弓頭的滑板與接觸線的跳躍，顯著降低了弓網間的電弧放電現象。

技術領域

本實用新型涉及受電弓領域，特別是涉及一種受電弓弓頭懸掛系統。

背景技術

電氣化鐵路的牽引供電系統中，主要的供電設備是受電弓和接觸網，因此弓網關系對整個電氣化鐵路供電系統正常運營起著非常重要的關系。保證受電弓和接觸網導線間良好的接觸是弓網關系中一個非常重要的課題。近年來，弓網接觸不良所引起的接觸網斷線，電弧放電導致的電弧燃弧磨損等現象越來越多。弓網關系研究，弓網接觸性能改良升級迫在眉睫。

目前，市場上投入使用的電力牽引機車(包括跨座式單軌列車、地鐵、高鐵，火車，有軌電車等)的弓網間的受流方式均是通過其受電弓弓頭的滑板與接觸線進行滑、動接觸而實現取流。其中受流用接觸網固定不動，受電弓固定在機車上，隨機車一起運動，從而使兩者實現滑、動接觸而實現取流。

滑板與接觸線兩者始終存在橫向(機車行進方向)和縱向(車體上下浮動)的相對滑動，使接觸線與滑板之間發生滑動摩擦，滑板表面隨著產生機械摩擦磨損，表面局部凹凸不平的現象。滑板局部的凹凸不平加劇了弓網間的動態作用，即滑板與接觸線相對滑動時，在滑板局部的凹凸缺陷處易產生弓網間跳動離線等沖擊現象，導致弓網間發生電弧放電，從而引起電弧燃弧磨損，在機械摩擦磨損和電弧燃弧磨損的雙重作用下，會加劇滑板的局部凹凸不平度以及接觸線與滑板的磨損，使弓網受流質量急劇下降，弓網受流關系惡化。尤其是當機車遇到會車、過隧道等情況時，此現象會更加明顯。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種受電弓弓頭懸掛系統，在橫向和縱向均可避免受電弓弓頭的滑板與接觸線的跳躍，顯著降低了弓網間的電弧放電現象。

本實用新型采用如下技術方案：

一種受電弓弓頭懸掛系統，包括弓頭支持架、分別設置在弓頭支持架上兩側的滑塊機構、連接于弓頭支持架下方的弓頭平衡桿，所述滑塊機構包括滑塊、連接于滑塊下方的滑塊底板，所述滑塊底板通過減震彈簧活動連接于弓頭支持架，所述減震彈簧包括五金動子、五金定子，所述五金動子通過天然橡膠與五金定子連接成型，所述弓頭平衡桿一端還嵌合有連接軸套，所述連接軸套通過天然橡膠連接于弓頭平衡桿。

對上述技術方案的進一步改進為，所述弓頭支持架兩側分別延伸設置有兩個連接孔，所述減震彈簧通過減震軸連接于連接孔內，所述減震彈簧位于連接孔內兩側還分別設置有緩沖膠墊。

對上述技術方案的進一步改進為，兩個所述滑塊機構之間設置有潤滑組件，所述潤滑組件包括安裝在弓頭支持架上的潤滑支架、夾持于潤滑支架中央的潤滑條，所述潤滑條兩側分別固定有輔助接觸片。

對上述技術方案的進一步改進為，所述弓頭平衡桿一端還通過連接桿連接有底架傳動機構，所述底架傳動機構包括底架、固定于底架上并與弓頭支持架連接的傳動支架、連接于傳動支架的傳動氣缸、連接于傳動支架的彈簧組件。

本實用新型的有益效果：