[實用新型]一種貫通橋濕式制動結構

有效

• 申請號: 201920949863.1
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210290547U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 馮濤;葉蘭成;劉亮;胡曉;姚臨喆;劉春偉;孫國暉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D55/24
• 分類號: F16D55/24;F16D65/095;F16D65/14;F16D121/04;F16D125/04;F16D125/06;F16D125/08;F16D125/16
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本實用新型公開了一種貫通橋濕式制動結構，制動器底座一端與圓柱齒輪殼的圓孔卡接，另一端與制動器缸總成端面貼合，并通過螺栓依次將制動器缸總成、制動器底座、圓柱齒輪殼固定到一起；摩擦片設置在制動器底座內，摩擦片與主動錐齒輪通過花鍵連接，摩擦片端面與摩擦環端面貼合；回位彈簧裝入主動錐齒輪的中心盲孔中，回位彈簧通過彈簧頂套與制動器缸總成連接；制動器缸總成、摩擦環與制動器底座之間采用圓柱銷連接。本實用新型通過在貫通橋減速器上增加濕式制動器結構，提升驅動橋在重載高速時的制動性能；驅動橋同時具有輪邊制動器和減速器制動兩套制動結構，提升了制動可靠性和安全性，更好的保護生命財產的安全。

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動車橋領域，具體涉及一種貫通橋濕式制動結構。

背景技術

國內汽車驅動車橋中，只有兩個輪端采用制動器結構，導致驅動橋的制動性能不高，在重載高速時，制動距離長；導致驅動橋的制動可靠性、安全性下降，如果輪端的制動器損壞，將影響到人的生命安全。

發明內容

本實用新型為解決現有汽車驅動車橋中，由于只有兩個輪端采用制動器結構，導致驅動橋的制動性能不高，在重載高速時，制動距離長；導致驅動橋的制動可靠性、安全性下降、影響人的生命安全等問題。增加一種貫通橋濕式制動結構，提升制動可靠性。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種貫通橋濕式制動結構，包括主動錐齒輪、制動器底座、圓柱齒輪殼、制動器缸總成、回位彈簧、彈簧頂套、摩擦環、摩擦片；制動器底座一端與圓柱齒輪殼的圓孔卡接，另一端與制動器缸總成端面貼合，并通過螺栓依次將制動器缸總成、制動器底座、圓柱齒輪殼固定到一起；摩擦片設置在制動器底座內，摩擦片與主動錐齒輪通過花鍵連接，摩擦片端面與摩擦環端面貼合；回位彈簧裝入主動錐齒輪的中心盲孔中，回位彈簧通過彈簧頂套與制動器缸總成連接；制動器缸總成、摩擦環與制動器底座之間采用圓柱銷連接。

工作原理：液壓油通過制動器缸總成6的螺紋孔進入，推動活塞13軸向移動，活塞13的軸向力使摩擦環10和摩擦片11之間產生摩擦力，由于摩擦環10與制動器底座3之間采用圓柱銷連接，摩擦片11與主動錐齒輪1之間采用花鍵連接，油壓對旋轉中的主動錐齒輪1產生制動功能。油壓取消時，活塞13在回位彈簧8的作用下復位，制動解除。

進一步的技術方案為：

所述制動器缸總成包括制動器外殼、活塞、頂銷、一號密封圈、導向環、二號密封圈；活塞裝入制動器外殼的圓孔中；活塞與制動器外殼之間依次設有一號密封圈、導向環、二號密封圈；頂銷裝入活塞的中心盲孔中，頂銷外端與彈簧頂套抵接；制動器外殼與制動器底座通過螺栓連接；制動器外殼、摩擦環與制動器底座之間通過圓柱銷連接。

所述制動器外殼上設有五個分布孔，通過分布孔與制動器底座連接；制動器外殼上設有四個分布圓孔，用于連接圓柱銷；制動器外殼一端設有中心孔，用于安裝活塞；制動器外殼另一端設有螺紋孔，用于連接油管。

所述活塞外周開有三個環槽，分別用于安裝一號密封圈、導向環、二號密封圈；活塞采用軸徑結構，外徑與制動器外殼圓孔內壁配合；活塞與摩擦環配合的端面設有內放射狀立筋結構。

所述制動器缸總成與制動器底座兩端面之間安裝墊片；制動器底座與圓柱齒輪殼之間安裝O形環。

所述制動器底座中心設有盲孔，盲孔內安裝摩擦環和摩擦片；以中心盲孔為分布中心設有四個分布盲孔，用于連接圓柱銷；制動器底座另一端通過軸徑插入與圓柱齒輪殼的中心圓孔。

所述彈簧頂套端面設有兩個通氣孔。

所述摩擦環裝入制動器底座中心盲孔中且端面貼合，摩擦環為環狀墊片，摩擦環外徑上分布設有四個半圓形凹槽，用于連接圓柱銷。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：