[實用新型]一種制動盤與齒圈的連接結構

有效

• 申請號: 201920949529.6
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN210290556U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 馮濤;史成淼;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D66/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本實用新型公開了一種制動盤與齒圈的連接結構，齒圈上設有六個半圓孔，齒圈上的六個半圓孔與制動盤的六個分布螺紋孔對齊且端面貼合；六個六角法蘭面螺栓的螺紋徑分別穿過齒圈的半圓孔后旋入制動盤的分布螺紋孔并擰緊，六角法蘭面螺栓的法蘭面與齒圈的半圓孔法蘭面貼合壓緊。齒圈為環形結構，環形結構的一端設有端面齒，端面齒的齒頂與轉速傳感器的觸頭貼合；環形結構的另一端為平面結構，與制動盤配合；環形結構的外徑上設有六個分布半圓孔，與制動盤螺栓連接。本實用新型相對于原來的分布圓孔結構，減小了外徑的尺寸，降低了齒圈的重量，降低了齒圈的材料成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋領域，具體涉及一種制動盤與齒圈的連接結構。

背景技術

國內汽車車橋中，盤式制動器的制動盤與齒圈多采用分布螺栓連接，即在制動盤上采用分布螺紋孔，在齒圈上采用分布圓孔結構。此種結構，齒圈的法蘭面占用較多的材料，增加重量和齒圈成本。

發明內容

本實用新型為解決現有汽車車橋中，由于齒圈采用法蘭分布孔結構與制動盤螺栓連接，導致齒圈的法蘭面較大，齒圈的重量增加，成本增加等問題，提供一種制動盤與齒圈的連接結構，降低齒圈的重量和成本。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種制動盤與齒圈的連接結構，包括制動盤、六角法蘭面螺栓及齒圈，齒圈上設有六個半圓孔，齒圈上的六個半圓孔與制動盤的六個分布螺紋孔對齊且端面貼合；六個六角法蘭面螺栓的螺紋徑分別穿過齒圈的半圓孔后旋入制動盤的分布螺紋孔并擰緊，六角法蘭面螺栓的法蘭面與齒圈的半圓孔法蘭面貼合壓緊。

所述齒圈為環形結構，環形結構的一端設有端面齒，端面齒的齒頂與轉速傳感器的觸頭貼合，用于采集轉速信號；環形結構的另一端為平面結構，與制動盤配合；環形結構的外徑上設有六個分布半圓孔，與制動盤螺栓連接。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

一種制動盤與齒圈的連接結構，通過在齒圈的外徑上采用分布半圓孔結構，用于與制動盤螺栓連接；相對于原來的分布圓孔結構，減小了外徑的尺寸，降低了齒圈的重量，降低了齒圈的材料成本。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型所述的一種制動盤與齒圈的連接結構的應用位置—輪轂及制動盤總成主視圖；

圖2為圖1中I處的局部放大視圖；

圖3為本實用新型一種制動盤與齒圈的連接結構的齒圈主視圖；

圖4為本實用新型一種制動盤與齒圈的連接結構的齒圈剖視圖；

圖中：1-制動盤；2-六角法蘭面螺栓；3-齒圈。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型做進一步闡述。

參閱圖1、圖2，一種制動盤與齒圈的連接結構的應用部位—輪轂及制動盤總成視圖，齒圈3的六個半圓孔與制動盤1的六個分布螺紋孔對齊，并端面貼合；六個六角法蘭面螺栓2的螺紋徑穿過齒圈3的半圓孔旋入制動盤1的螺紋孔并擰緊，六角法蘭面螺栓2的法蘭面與齒圈3的半圓孔法蘭面貼合壓緊。

參閱圖3、圖4，齒圈采用環形結構，環形的一端采用端面齒結構，端面齒的齒頂與轉速傳感器的觸頭貼合，用于采集轉速信號；環形的另一端采用平面結構，與制動盤1配合；環形的外徑上采用六個分布半圓孔，與制動盤1螺栓連接。