[實用新型]高爐水渣下料口出料裝置

有效

• 申請號: 201920948524.1
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN211282208U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 劉偉強;魏春寶
• 申請（專利權）人: 南京鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B65D88/28
• 分類號: B65D88/28
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實用新型公開了高爐水渣下料口出料裝置，包括兩個并排套設在平臺上的重復單元，每個重復單元包括4個并排設置的出料組合結構，中間兩個結構相同，包括上下開口的立方體出料通道，立方體出料通道下方沿平臺方向相對設置兩個底部向內傾斜的第一擋板，兩個擋板間通過“人”字分向板連接；兩側出料組合結構包括上下開口的立方體出料通道，立方體出料通道下方沿平臺方向相對設置兩個底部向內傾斜的第二擋板，其中一個立方體出料通道的兩個第二擋板邊緣設置底部向內傾斜的第三擋板，另一個立方體出料通道的兩個第二擋板邊緣設置向內傾斜的第四擋板，第三擋板與第四擋板對稱設置。該裝置提高裝運量、減少成本。

技術領域

本實用新型涉及出料裝置，特別涉及高爐水渣下料口出料裝置。

背景技術

高爐水渣運輸運輸成本較高，為了降本增益、節約成本，使用火車運輸水渣要求盡量減少趟次。通常情況下，一輛水渣車上只能裝35T水渣，而且每次每輛水渣車的前端、尾端、兩側在出水渣下料到車輛車廂較滿時都會有水渣溢出現象。現有的水渣下料口平均分布，沒有考慮到兩輛水渣車輛間的連掛車鉤空檔，對上貨位后，造成兩車之間只能少裝半堆，以免水渣落地；每輛水渣車對應圓型排放口，在車上只能堆成相應個數的圓堆，水渣車輛車身窄，為了水渣不落地就不能多放，造成堆與堆之間空隙較大，裝車量偏少。由于客觀原因造成水渣裝載量不足，少裝多跑，還增加了的機車燃油消耗。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型目的是提供一種提高裝運量、減少成本的高爐水渣下料口出料裝置。

技術方案：本實用新型提供一種高爐水渣下料口出料裝置，包括兩個并排套設在平臺上的重復單元，每個重復單元包括4個并排設置的出料組合結構，中間兩個結構相同，包括上下開口的立方體出料通道，立方體出料通道下方沿平臺方向相對設置兩個底部向內傾斜的第一擋板，兩個擋板之間通過“人”字分向板連接；兩側的出料組合結構包括上下開口的立方體出料通道，立方體出料通道下方沿平臺方向相對設置兩個底部向內傾斜的第二擋板，其中一個立方體出料通道的兩個第二擋板邊緣設置底部向內傾斜的第三擋板，另一個立方體出料通道的兩個第二擋板邊緣設置向內傾斜的第四擋板，第三擋板與擋板對稱設置。

上述的“向內”指的是朝向出料方向。

進一步地，所述平臺上方、立方體出料通道外表面設置帶有插孔的固定耳，固定耳通過鋼管與設置在平臺上帶有插孔的抬高支架固定連接。上述固定耳和抬高支架的配合起到固定立方體出料通道，進而固定出料裝置的效果。所述立方體出料通道外部焊接花紋鋼板，起到固定的作用。所述兩個第二擋板、第三擋板與平臺三者之間形成半封閉空間，可以調整出料的方向。所述兩個第二擋板、第四擋板與平臺三者之間形成半封閉空間。

有益效果：本實用新型可以增加高爐水渣運送總量，減少運輸趟次的目的，改造后的鐵路水渣車裝渣量提高約17％；每天運送趟次顯著減少，節約了機車燃油的消耗，也減輕了職工的勞動強度，提高工作效率。本實用新型的出料裝置值得推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為“人”字分向板與擋板的位置關系圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例的高爐水渣下料口出料裝置，共設置兩個并排套設在平臺7上的重復單元，每個重復單元包括4個并排設置的出料組合結構，中間兩個結構相同，包括上下開口的立方體出料通道1，為了固定立方體出料通道1，在其外部焊接花紋鋼板，立方體出料通道1下方沿平臺方向相對設置兩個底部向內傾斜的第一擋板2，兩個擋板之間通過“人”字分向板3連接；兩側的出料組合結構包括上下開口的立方體出料通道1，立方體出料通道1下方沿平臺方向相對設置兩個底部向內傾斜的第二擋板4，其中一個立方體出料通道1的兩個第二擋板4邊緣設置底部向內傾斜的第三擋板5，另一個立方體出料通道1的兩個第二擋板4邊緣設置向內傾斜的第四擋板6，第三擋板5 與第四擋板6對稱設置。

此外，為了使整個出料裝置穩定運行，在平臺7上方、立方體出料通道1外表面設置帶有插孔的固定耳8，固定耳8通過鋼管9與設置在平臺7上帶有插孔的抬高支架10 固定連接。兩個第二擋板4、第三擋板5與平臺三者之間形成半封閉空間；兩個第二擋板4、第四擋板6與平臺三者之間形成半封閉空間，如此可以調整出料的方向，進而使出料覆蓋面大，使得裝量增大。