[實用新型]一種外置式雙頻率半軸動力吸振器

有效

• 申請號: 201920947218.6
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210087905U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 高超;金蘭;羅勇;吳春軍;李俊;劉先鋒;劉小剛;凌雯;王路路
• 申請（專利權）人: 浙江向隆機械有限公司;上汽大眾汽車有限公司;威固技術（安徽）有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種外置式雙頻率半軸動力吸振器，包括外襯體、以及位于外襯體內的內襯體，外襯體的外部包裹設置有第一彈性體，內襯體的外部包裹設置有第二彈性體，內襯體和外襯體之間的第一彈性體和第二彈性體之間連接有第一緩沖體和第二緩沖體，第一緩沖體和第二緩沖體之間配合形成第三緩沖腔；第一緩沖體包括至少一條第一筋條，第二緩沖體包括至少一條第二筋條，第一筋條的厚度大于第二筋條的厚度。本實用新型結構簡單，內襯體和外襯體之間的第一緩沖體和第二緩沖體由不同厚度的筋條構成，從而使得第一緩沖體和第二緩沖體具有不同的緩沖性能，使得吸振器能夠吸收兩種頻率，能夠有效的吸振半軸的震動及噪音，使整車的NVH性能得到顯著提高。

技術領域

本實用新型涉及吸振器技術領域，特別涉及一種外置式雙頻率半軸動力吸振器。

背景技術

動力傳動系統是汽車的主要噪聲源和激勵源，其NVH問題也是整車性能開發的重點和難點，其中半軸的共振是其中的典型問題，其震動將會影響整車的舒適性和造成車內噪音；現有的動力吸振器只能解決單一頻率的振動，有待進一步改進。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，提供一種外置式雙頻率半軸動力吸振器，通過內襯體與外襯體之間的第一緩沖體和第二緩沖體由不同厚度的筋條構成，使得吸振器具有兩種吸振頻率，能夠更加有效的吸收半軸的震動和噪音，使整車的NVH性能得到顯著提高。

為實現上述目的，本實用新型提供一種外置式雙頻率半軸動力吸振器，包括外襯體、以及位于外襯體內的內襯體，所述外襯體的外部包裹設置有第一彈性體，所述內襯體的外部包裹設置有第二彈性體，所述內襯體和外襯體之間的第一彈性體和第二彈性體之間連接有呈間隔布置的第一緩沖體和第二緩沖體，相鄰的所述第一緩沖體和第二緩沖體之間配合形成第三緩沖腔；

所述第一緩沖體包括至少一條第一筋條，所述第二緩沖體包括至少一條第二筋條，所述第一筋條的厚度大于第二筋條的厚度。

進一步設置為：所述第一緩沖體包括兩條或者兩條以上的第一筋條，相鄰的第一筋條之間配合形成第一緩沖腔。

進一步設置為：所述第二緩沖體包括兩條或者兩條以上的第二筋條，相鄰的第二筋條之間配合形成第二緩沖腔。

進一步設置為：所述第一緩沖體和第二緩沖體均設置有兩個且呈均勻間隔布置在內襯體和外襯體之間。

進一步設置為：所述第一筋條為直線形或者折彎結構，所述第二筋條為直線形或者折彎結構。

進一步設置為：所述第一彈性體和第二彈性體均由橡膠材料制成。

進一步設置為：所述內襯體和外襯體均為圓環結構且兩者呈同軸布置。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單、合理，制造方便，通過內襯體和外襯體之間的第一緩沖體和第二緩沖體分別由不同厚度的筋條構成，使得第一緩沖體和第二緩沖體具有緩沖性能和吸振能力，使得吸振器能夠吸收兩種振動頻率，能夠更加有效的吸收半軸的振動和噪音，使整車的NVH性能得到顯著提高。

附圖說明

圖1是本實用新型一種外置式雙頻率半軸動力吸振器的實施例一的立體結構示意圖；

圖2是吸振器的實施例一的軸向剖面結構示意圖；

圖3是吸振器的實施例二的立體結構示意圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1、外襯體；2、內襯體；3、第一彈性體；4、第二彈性體；5、第一緩沖體；51、第一筋條；52、第一緩沖腔；6、第二緩沖體；61、第二筋條；62、第二緩沖腔；7、第三緩沖腔。

具體實施方式