[實用新型]一種雙外管撐桿機構

有效

• 申請號: 201920944336.1
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210530589U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 易小虎
• 申請（專利權）人: 廣州暢翼汽車配件有限責任公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 廣州專理知識產權代理事務所(普通合伙) 44493
• 代理人: 張鳳

本實用新型涉及一種撐桿機構，具體指一種雙外管撐桿機構，主要包括大外管、小外管、內管、耐磨套管、絲桿導管、外管端蓋、內管端蓋、外管座、內管座、第一球頭連接件、第二球頭連接件；大外管的上軸段管口處與外管座限位安裝配合并通過外管座與用于固定第一球頭連接件的外管端蓋固連；小外管套設在大外管內部上軸段；大外管的下軸段管口處與耐磨套管通過卡扣配合安裝后套接在內管外側，內管可相對大外管沿軸向方向上下滑動，大外管內壁與內管外壁之間圍成環形通道；本實用新型通過大、小外管的設計，使得撐桿機構結構更加穩定；設置了耐磨套管，使得大外管和內管之間不直接接觸，不易磨損，本撐桿機構整體結構美觀大方，裝配操作簡單，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種撐桿機構，具體指一種雙外管撐桿機構。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求量也在不斷的增加，在平時的日?；顒又校嚻毡槭褂迷谔接H訪友、郊游旅行以及工作出行，汽車已經慢慢地成為了大眾所必備的交通工具；汽車的性能及低噪音是人們關注的重中之重，特別的，汽車尾門的撐桿機構是使用汽車尾門的過程中一個非常重要的部件，撐桿機構主要包括內管、外管、電機、端蓋等結構，目前市面上的撐桿機構多為單外管結構，內管與外管直接接觸，在反復的開關門操作中，撐桿機構的內、外管反復摩擦容易造成損壞，從而產生不良噪音，導致撐桿機構壽命短；且目前市面上的撐桿機構端蓋結構設計不合理，一般尾門在關門狀態下，撐桿機構都是在導雨槽中，遇到雨天或潮濕天氣，撐桿機構容易進水，損壞電機和其他電子元件，造成撐桿功能失效、性能不穩定；因此，如何解決汽車尾門撐桿機構壽命短、噪音大和性能不穩的問題，是本領域技術人員所以解決的重要技術問題。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型旨在公開一種撐桿機構，具體指一種雙外管撐桿機構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種雙外管撐桿機構，包括大外管、小外管、內管、耐磨套管、絲桿導管、外管端蓋、內管端蓋、外管座、內管座、第一球頭連接件、第二球頭連接件、減速電機、線路板、四極磁片、絲桿、彈簧；所述大外管設置為空心直圓管，大外管的上軸段管口處與外管座限位安裝配合并通過外管座與用于固定第一球頭連接件的外管端蓋固連；大外管的下軸段管口處與耐磨套管通過卡扣配合安裝后套接在內管外側，所述內管設置為空心直圓管，其中耐磨套管的外壁貼合固定在大外管的內壁上，耐磨套管的內壁與內管的外壁滑動連接，所述內管可相對大外管沿軸向方向上下滑動，大外管內壁與內管外壁之間圍成環形通道；所述內管的下軸段與內管座限位安裝配合并通過內管座與用于固定第二球頭連接件的內管端蓋固連；所述小外管設置為上大下小的變徑圓管結構，包括大徑段和小徑段，小外管固定套設在大外管內部上軸段并與大外管同軸設置，其中小外管的大徑段管口端卡接在外管座上；所述線路板、四極磁片、減速電機依次沿小外管的軸向方向安裝于小外管的大徑段內部；所述小外管的小徑段內安裝有軸承座和軸承，所述絲桿穿過軸承后與減速電機傳動連接，所述絲桿外側套設有螺母和螺母套管，螺母套管的一端與螺母固定連接，螺母套管的另一端與內管座固定連接，螺母套管外側套設絲桿導管，絲杠導管外側套設彈簧，所述彈簧的兩端均設有彈簧定位銷，彈簧的一端通過彈簧定位銷連接在軸承座上，彈簧的另一端通過彈簧定位銷連接在內管座上。

優選地，所述外管端蓋為由上長圓柱體結構和下扁圓柱體結構組成的一體式結構，其中上長圓柱體結構外壁設置有加強筋，外管端蓋整體成型為L型，其中下扁圓柱體結構的上端面中部設置有帶內螺紋的階梯狀凸起Ⅰ，用于與第一球頭連接件螺接，階梯狀凸起Ⅰ內環形設置有防水密封圈Ⅰ。

優選地，所述外管座成型為上大下小的結構且兩側呈階梯狀結構，外管座側壁上部設置有若干個限位鍵槽Ⅰ，大外管的上軸段管口處設置有與外管座的限位鍵槽Ⅰ相對應的限位塊Ⅰ，所述外管座與所述大外管采用過盈配合；外管座側壁下部設置有若干個限位鍵槽Ⅱ，小外管的大徑段管口端設置有與外管座的限位鍵槽Ⅱ相對應的限位塊Ⅱ；所述外管座側壁上端周向設置有一圈限位凹槽Ⅰ，外管端蓋內壁設置有與外管座限位凹槽Ⅰ相對應的倒勾塊Ⅰ；外管座上端面中間位置開設有圓形凹槽Ⅰ，所述第一球頭連接件與外管端蓋螺接后其端部抵接在圓形凹槽Ⅰ內。