[實(shí)用新型]一種多功能復(fù)合板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920942922.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN210337155U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田彥慈;張小賓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 固德電材系統(tǒng)(蘇州)股份有限公司
• 主分類號(hào): B32B15/20
• 分類號(hào): B32B15/20;B32B15/04;B32B9/00;B32B9/04;B32B17/02;B32B17/06;B32B17/12;B32B33/00;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6555;H01M
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 鞏克棟

本實(shí)用新型公開了一種多功能復(fù)合板。本實(shí)用新型的多功能復(fù)合板，包括從上至下依次設(shè)置的第一導(dǎo)熱層、第一隔火層、絕熱層、第二隔火層和第二導(dǎo)熱層。本實(shí)用新型的多功能復(fù)合板，同時(shí)具有導(dǎo)熱、隔火、絕熱的功能，可有效解決電池組的散熱導(dǎo)熱以及熱失控的兼容問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車電池領(lǐng)域，具體涉及一種多功能復(fù)合板。

背景技術(shù)

近年來，新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30～45％，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75～85％的成本構(gòu)成。

電池系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分，其中，電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。

首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0℃)對(duì)電池進(jìn)行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。

其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。

另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10～30℃之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問題，保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此，開發(fā)一種同時(shí)具有導(dǎo)熱、隔火、絕熱多功能的復(fù)合板，用于有效解決電池組的散熱導(dǎo)熱以及熱失控的兼容問題很有必要。

CN208538940U公開了一種電池包及含有該電池包的電動(dòng)車輛，該實(shí)用新型的電池包，包括電池、密封蓋和電池殼體，所述密封蓋和電池殼體限定出用于容納電池的空間，所述電池安裝在所述空間內(nèi)，所述密封蓋包括發(fā)泡材料層，所述發(fā)泡材料層的內(nèi)側(cè)和外側(cè)均設(shè)置有碳纖維層。將電池包的密封蓋設(shè)計(jì)成發(fā)泡材料層和分布在發(fā)泡材料層內(nèi)側(cè)和外側(cè)的碳纖維層，電池包隔火隔熱效果更佳，因而，可以提高電池包在極端情況下的安全性能，但其散熱性能有待進(jìn)一步提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能復(fù)合板，同時(shí)具有導(dǎo)熱、隔火、絕熱的功能，可有效解決電池組的散熱導(dǎo)熱以及熱失控的兼容問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種多功能復(fù)合板，包括從上至下依次設(shè)置的第一導(dǎo)熱層、第一隔火層、絕熱層、第二隔火層和第二導(dǎo)熱層。

本實(shí)用新型的多功能復(fù)合板，使用時(shí)用于電池組件相鄰電池之間的導(dǎo)熱、隔火絕熱，第一導(dǎo)熱層和第二導(dǎo)熱層的外側(cè)分別與電池電芯相鄰，即，第一導(dǎo)熱層與一個(gè)電池電芯相鄰，第二導(dǎo)熱層與另一個(gè)電池電芯相鄰；其中，第一導(dǎo)熱層和第二導(dǎo)熱層的設(shè)置使復(fù)合板具有良好的導(dǎo)熱、散熱功能，在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故，在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；第一隔火層和第二隔火層的設(shè)置，當(dāng)電池組發(fā)生熱失控時(shí)需要具有防止熱蔓延的能力，保證乘客安全；絕熱層的設(shè)置，減小了電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減降低電池組整體壽命。因此，本實(shí)用新型的多功能復(fù)合板，同時(shí)具有導(dǎo)熱、隔火、絕熱的功能，可有效解決電池組的散熱導(dǎo)熱以及熱失控的兼容問題。