[實用新型]中低速磁懸浮列車車輛供電系統

有效

• 申請號: 201920940151.3
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN210273833U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 何德軍;張寧;沈建華;黃建瑋;丁剛;馬召;劉超
• 申請（專利權）人: 中車城市交通有限公司;上海城合新能源科技有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 李慶

本實用新型提供一種中低速磁懸浮列車車輛供電系統，包括一牽引變流器電路、一牽引電機、一懸浮電磁鐵和一蓄電池；所述牽引變流器電路連接一電源連接端，所述牽引電機連接所述牽引變流器電路的第一輸出端；所述懸浮電磁鐵和所述蓄電池分別連接所述牽引變流器電路的第二輸出端。本實用新型的一種中低速磁懸浮列車車輛供電系統，可通過取消懸浮電源減輕磁懸浮列車系統的重量，從而達到提高載客量的目的。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，尤其涉及一種中低速磁懸浮列車車輛供電系統。

背景技術

中低速磁懸浮列車利用懸浮力支撐載荷重量，列車懸浮電磁鐵通電勵磁產生磁場，與軌道相互作用產生使列車懸浮的懸浮力。

請參閱圖1，現有的一種磁懸浮列車系統，其懸浮電磁鐵4的電壓一般為 DC330V，現有的懸浮電源3一般包括驅動板、IGBT模塊、散熱系統等，總重量達350kg以上；DC330V的懸浮電源3通過DC1500V或DC750V直流變換得到所需的DC330V。

由于懸浮列車懸浮能力的限制，為提高載客重量的要求，列車對設備輕量化提出了更高的要求，而懸浮電源3重量大，能否減重成為提高載客量的關鍵因素之一。

發明內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種中低速磁懸浮列車車輛供電系統，可通過取消懸浮電源減輕磁懸浮列車系統的重量，從而達到提高載客量的目的。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種中低速磁懸浮列車車輛供電系統，包括一牽引變流器電路、一牽引電機、一懸浮電磁鐵和一蓄電池；所述牽引變流器電路連接一電源連接端，所述牽引電機連接所述牽引變流器電路的第一輸出端；所述懸浮電磁鐵和所述蓄電池分別連接所述牽引變流器電路的第二輸出端。

優選地，所述牽引變流器電路包括一牽引變流器電路本體、一直流斬波電路和多個驅動板；所述牽引變流器電路本體連接所述電源連接端、所述第一輸出端和所述直流斬波電路；所述驅動板連接所述直流斬波電路和所述牽引變流器電路本體；所述直流斬波電路連接所述第二輸出端。

優選地，所述直流斬波電路包括相連的一第一IGBT模塊和一第一二極管；所述第一IGBT模塊的一信號控制端連接所述驅動板；所述第一二極管的負極連接所述第一IGBT模塊的一電壓輸出端；所述第一IGBT模塊的一電壓輸入端和所述第一二極管的正極連接所述牽引變流器電路本體；所述第二輸出端連接所述第一二極管的兩端。

優選地，所述驅動板包括一積分器、一模擬比較器和一驅動板電阻；所述積分器的輸入端連接一載波信號輸入端，所述積分器的輸出端連接所述模擬比較器的負極，所述模擬比較器的正極連接一調制信號輸入端；所述驅動板電阻連接于所述模擬比較器的輸出端和所述信號控制端之間。

優選地，所述驅動板還包括一雙向觸發二極管；所述雙向觸發二極管連接于所述信號控制端和一接地端之間。

優選地，所述牽引變流器電路本體包括一輸入回路、一牽引電機輸出電路、一過壓輸出電路和至少一散熱設備；所述牽引電機輸出電路、所述過壓輸出電路和所述散熱設備連接所述輸入回路；所述電源連接端連接所述輸入回路，所述牽引電機輸出電路連接所述第一輸出端；所述過壓輸出電路連接一第三輸出端。

優選地，所述輸入回路包括依次串聯的一高速斷路器、一第一接觸器、一電感和一電容；還包括與所述第一接觸器并聯的一第二接觸器和一限流電阻；所述電源連接端連接所述高速斷路器的輸入端和所述電容的輸出端。

優選地，所述過壓輸出電路包括相連的一第二IGBT模塊、一第二二極管和一過壓電阻；所述第二IGBT模塊的信號控制端連接一所述驅動板；所述第二IGBT模塊的電壓輸入端連接所述輸入回路；所述第二二極管的負極連接所述第二IGBT模塊的電壓輸出端；所述過壓電阻的第一端連接所述電容的輸出端，所述過壓電阻的第二端連接的所述第二二極管的負極；所述過壓電阻的兩端連接所述第三輸出端。