[實用新型]一種組合高錳鋼轍叉

有效

• 申請號: 201920939443.5
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN210529376U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 周建新;蔡韶峰;江峰;夏仕敏;吳健康
• 申請（專利權）人: 蕪湖中鐵科吉富軌道有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 項磊

本實用新型公開了一種組合高錳鋼轍叉，涉及了軌道技術領域；轍叉槽包括單開轍叉槽和鈍角轍叉槽，單開轍叉槽包括Ⅰ型單開轍叉槽和Ⅱ型單開轍叉槽，Ⅰ型單開轍叉槽和Ⅱ型單開轍叉槽位于鈍角轍叉槽的鈍角的一側，Ⅰ型單開轍叉槽位于鈍角轍叉槽的一個銳角端，Ⅱ型單開轍叉槽位于鈍角轍叉槽的另一個銳角端；Ⅰ型單開轍叉槽的直股槽與Ⅱ型單開轍叉槽的直股槽相連通且共線，Ⅰ型單開轍叉槽的側股槽與鈍角轍叉槽對應的軌槽相連通且共線，Ⅱ型單開轍叉槽的側股槽與鈍角轍叉槽對應的軌槽相連通且共線；本實用新型整鑄出的轍叉，用整體鑄造代替拼接組合，不需考慮轍叉之間的拼接。

技術領域

本實用新型涉及了軌道技術領域；具體為一種組合高錳鋼轍叉。

背景技術

現有的交叉渡線大多是由多個轍叉拼接組合而成，然而在城市軌道當中，由于地形與原始建筑的原因，有些需要設置交叉渡線的區域卻無法布置大間距交叉渡線，只能布置小間距交叉渡線；而在小間距交叉渡線中，由于高錳鋼的韌性差，高錳鋼單開轍叉與高錳鋼鈍角轍叉無法拼接組合，不能制造出的小間距的高錳鋼交叉渡線，只能采用合金鋼鋼軌拼接而成；然而合金鋼的強度和耐磨性均不如高錳鋼，鋼軌磨損較大。

實用新型內容

為解決小間距交叉渡線中，高錳鋼單開轍叉與高錳鋼鈍角轍叉無法拼接組合，不能制造出的小間距的高錳鋼交叉渡線，只能采用合金鋼鋼軌拼接而成；然而合金鋼的強度和耐磨性均不如高錳鋼，鋼軌磨損較大等問題，本實用新型設計了一種組合高錳鋼轍叉。

一種組合高錳鋼轍叉，包括整鑄板，所述整鑄板設有轍叉槽，所述轍叉槽包括單開轍叉槽和鈍角轍叉槽，所述單開轍叉槽包括Ⅰ型單開轍叉槽和Ⅱ型單開轍叉槽，所述Ⅰ型單開轍叉槽和所述Ⅱ型單開轍叉槽位于所述鈍角轍叉槽的鈍角的一側，所述Ⅰ型單開轍叉槽位于所述鈍角轍叉槽的一個銳角端，所述Ⅱ型單開轍叉槽位于所述鈍角轍叉槽的另一個銳角端；所述Ⅰ型單開轍叉槽的直股槽與所述

Ⅱ型單開轍叉槽的直股槽相連通且共線，所述Ⅰ型單開轍叉槽的側股槽與所述鈍角轍叉槽對應的軌槽相連通且共線，所述Ⅱ型單開轍叉槽的側股槽與所述鈍角轍叉槽對應的軌槽相連通且共線。

優選的，所述Ⅰ型單開轍叉槽的直股槽與所述Ⅱ型單開轍叉槽的直股槽的槽寬相同，所述Ⅰ型單開轍叉槽的側股槽與所述鈍角轍叉槽對應的軌槽的槽寬相同，所述Ⅱ型單開轍叉槽的側股槽與所述鈍角轍叉槽對應的軌槽的槽寬相同。

優選的，所述整鑄板為無底殼體，所述殼體內設有縱筋和橫筋，所述橫筋間隔設置在所述縱筋的底部，所述縱筋的底端固定連接在所述整鑄板的頂部，所述縱筋的底端與所述橫筋固定連接；所述轍叉槽的槽底固定連接有所述縱筋。

優選的，連接在所述轍叉槽槽底的所述縱筋為沿對應的軌槽方向延伸而形成的豎板。

優選的，所述整鑄板通過道釘螺栓固定安裝在枕木上。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用新型整鑄出的轍叉，用整體鑄造代替拼接組合，不需考慮轍叉之間的拼接便可制造出一個完整的小間距的高錳鋼交叉渡線，使得車輛可以平穩通過，增加了線路運行效率；

2、本實用新型在連接位置設置了統一槽寬，避免了護軌開口段不同槽寬的過渡，提高了過車的平穩性；

3、本實用新型在轍叉內部合理的布置縱筋和橫筋，與實心的整鑄板相比，既不影響轍叉的強度和性能，還減少了鑄造時困難，減少了鑄造缺陷出現的幾率；

4、在轍叉磨損需要下道時，由于本實用新型為整體結構，因此只需更換一個新的轍叉即可，使得更換更為便捷，成本相比更低；

5、采用高錳鋼材料制成的轍叉與合金鋼制成的鋼軌相比，耐磨性更好，不易磨損，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；