[實用新型]電池組液冷均溫系統

有效

• 申請號: 201920932331.7
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN210245678U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 柳家慶
• 申請（專利權）人: 蘇州高邁新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/6567;H01M10/6554;H01M10/6568;B60L58/26
• 代理公司: 蘇州攜智匯佳專利代理事務所(普通合伙) 32278
• 代理人: 錢偉

本實用新型提供了一種電池組液冷均溫系統，包括液冷管、與電池組相接觸的液冷板、制冷裝置、位于液冷板與制冷裝置之間的均溫裝置、水箱、液冷動力源以及在所述液冷管內流動的載冷劑，所述液冷板、制冷裝置、制冷動力源依次通過所述液冷管連接形成一個散熱回路。所述均溫裝置包括電磁閥，所述電磁閥具有三個工作口，所述制冷裝置可根據電池組兩端的溫差來控制電磁閥的其中兩個工作口導通、另一工作口關斷，繼而使載冷劑在散熱回路中正向/反向流動，保證了電池組的溫度一致性，同時還保障了電池組的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電池技術領域，尤其涉及一種電池組液冷均溫系統。

背景技術

通常情況下，電動汽車用動力電池組的冷卻方法為液冷(水冷)方式，具體為：利用載冷劑流經電池包內部液冷板，通過低溫載冷劑自身吸熱升溫帶走電池包內部的熱量，因此會出現液冷板進出口載冷劑存在溫差的現象，間接影響了位于液冷板進出口的電芯溫度。同時，采用載冷劑自循環減少溫差的方法循環時間長，均溫效果微弱，減少了可正常使用車輛所占時間比例；此外，若長時間處于溫差過大狀態，會導致整個動力電池系統電芯一致性變差、引發溫差過大報警、動力電池系統壽命大幅減少等隱性故障，整車運行可靠性降低。

有鑒于此，確有必要對現有的液冷方式進行改進，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池組液冷均溫系統，該電池組液冷均溫系統能夠根據電池組兩端的溫差改變載冷劑的流向，保證電池組的溫度一致性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電池組液冷均溫系統，包括液冷管、與電池組相接觸的液冷板、制冷裝置、水箱、液冷動力源以及在所述液冷管內流動的載冷劑，所述液冷板、制冷裝置、制冷動力源依次通過所述液冷管連接形成一個散熱回路，所述電池組液冷均溫系統還包括位于所述液冷板與制冷裝置之間的均溫裝置，所述均溫裝置包括電磁閥，所述電磁閥具有第一工作口、第二工作口和第三工作口，且當電池組兩端的溫差小于第一設定值時，所述制冷裝置控制電磁閥的第一工作口和第三工作口導通，使載冷劑在所述散熱回路中正向流動；當電池組兩端的溫差大于第二設定值時，所述制冷裝置控制電磁閥的第二工作口和第三工作口導通，使載冷劑在所述散熱回路中反向流動。

作為本實用新型的進一步改進，所述均溫裝置還包括位于液冷板與電磁閥之間的三通閥，以在所述制冷裝置的控制下改變自液冷板流出的載冷劑的流向。

作為本實用新型的進一步改進，所述三通閥設置有兩個，且分別位于所述液冷板的兩端；所述電磁閥也設置有兩個，每個三通閥的其中一端通過液冷管與液冷板相連、另外兩端分別通過液冷管與兩個電磁閥相連。

作為本實用新型的進一步改進，兩個所述電磁閥分別為第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥通過液冷管連通所述液冷板與所述制冷裝置，所述第二電磁閥通過液冷管連通所述液冷動力源與所述液冷板。

作為本實用新型的進一步改進，兩個所述三通閥分別為第一三通閥和第二三通閥，且當電池組兩端的溫差小于第一設定值時，所述第一三通閥連通所述液冷板與所述第一電磁閥的第一工作口，所述第二三通閥連通所述第二電磁閥的第一工作口與所述液冷板。

作為本實用新型的進一步改進，兩個所述三通閥分別為第一三通閥和第二三通閥，且當電池組兩端的溫差大于第二設定值時，所述第二三通閥連通所述液冷板與所述第一電磁閥的第二工作口，所述第一三通閥連通所述第二電磁閥的第二工作口與所述液冷板。

作為本實用新型的進一步改進，所述均溫裝置還包括與所述液冷動力源并聯設置的動力部件，且所述液冷動力源與所述動力部件反向設置，所述電磁閥的第三工作口通過液冷管與所述液冷板相連、第一工作口和第二工作口分別通過液冷管與所述液冷動力源和動力部件相連。