[實用新型]一種電池外殼帶電報警保護電路

有效

• 申請號: 201920932317.7
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN210120416U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 薛春麗;李瑞凱;張貴鋒;袁萍萍;趙利濤
• 申請（專利權）人: 河南鋰動電源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 趙振

一種電池外殼帶電報警保護電路，包括電池外殼和電池組，電池外殼經光耦的輸入端后與電池組的負極電連接，光耦的輸出端電連接有報警保護電路，報警保護電路包括定時器和正極直流電源端，正極直流電源端依次經電阻R3和光耦的輸出端后與電池組負極電連接，定時器的2引腳與電阻R3和光耦的公共端電連接，定時器的4引腳和8引腳均與正極直流電源端電連接；定時器的1引腳與電池組的負極電連接，定時器的3引腳和1引腳之間并聯有聲光報警器；在定時器的4引腳和1引腳之間并聯有電阻R4和電容C1的串聯電路，定時器的6引腳和7引腳均與電阻R4和電容C2的公共端電連接。本實用新型通過對電池外殼電壓進行檢測并防止電池外殼帶電造成危害。

技術領域

本實用新型涉及共享電動自行車鋰電池外殼帶電報警保護電路，具體涉及一種電池外殼帶電報警保護電路。

背景技術

在電動汽車的電池組中是通過對外殼和正負極母線的電阻值進行測量來判斷外殼是否帶電的，由于電池組電壓的變化導致測量的誤差較大且成本較高。另外，在家用電器中通過家用電器外殼導體的保護接地方式來防止電器導電部分帶電。

共享電動車因其具有使用便利，遍布范圍廣，不受堵車限制等優勢成為一種廣泛應用的交通工具。共享電動車的電源一般是目前能量密度較高的鋰離子電池，電池組外殼采用鋁合金或者碳鋼材料。共享單車放在室外經常是風吹日曬雨淋，電池外殼難免出現因為內部絕緣材料老化或者進水而帶電的情況。因為電池組最高電壓有60V，電池外殼帶電后繼續使用有觸電的危險。

發明內容

針對現有技術中的問題，本實用新型提供一種電池外殼帶電報警保護電路，通過對電池組外殼電壓進行檢測，從而進行報警和切斷電池組回路，從而避免電池組外殼帶電而發生危險事故。

一種電池外殼帶電報警保護電路，包括電池外殼和電池組，其特征在于：所述電池外殼經光耦的輸入端后與所述電池組的負極電連接，所述光耦的輸出端電連接有報警保護電路；

在所述電池外殼和光耦之間串聯有二極管D1和電阻R2，所述電池外殼與所述二極管D1的正極電連接，所述二極管D1的負極經所述電阻R2后與所述光耦的輸入端的1引腳電連接，所述光耦的輸入端的2引腳與所述電池組的負極電連接；所述二極管D1的負極和所述電池組的負極之間并聯有電容C1；C1是抗干擾電容，防止人體靜電對系統進行干擾；

所述光耦的輸入端的2引腳與穩壓二極管D2的正極電連接，所述光耦的輸入端的1引腳與所述穩壓二極管D2的負極電連接；穩壓二極管D2防止光耦的輸入端的1引腳和2引腳被擊穿。

本實用新型的工作原理：通過實時監測電池外殼對電池組負極的電壓來防止電池外殼帶電，電池外殼對電池組負極電壓大于設定值時（9V）報警保護電路動作（切斷電池組回路并發出聲光報警，同時維持報警狀態至少1分鐘），從而避免電池組外殼帶電而發生危險事故。

進一步為：所述報警保護電路包括555定時器和正極直流電源端，所述正極直流電源端依次經電阻R3和所述光耦的輸出端后與所述電池組負極電連接，所述555定時器的2引腳與所述電阻R3和所述光耦的公共端電連接，所述555定時器的4引腳和8引腳均與所述正極直流電源端電連接；所述555定時器的1引腳與所述電池組的負極電連接，所述555定時器的3引腳和1引腳之間并聯有聲光報警器；在所述555定時器的4引腳和1引腳之間并聯有電阻R4和電容C1的串聯電路，所述555定時器的6引腳和7引腳均與所述電阻R4和電容C2的公共端電連接。當電池外殼帶電并與電池組負極之間的電壓差大于設定值時，光耦導通，光耦的4引腳電壓和555定時器的2引腳電壓由正極直流電源的電壓（12V）被拉低為0V，555定時器的3引腳輸出正極直流電源的電壓（12V）并導通聲光報警器，C2和R4組成的積分電路可以控制報警的持續時間。

進一步為：所述電阻R4為滑動電阻，用于調節控制報警的持續時間。