[實用新型]一種簡支式盾構隧道中隔墻安裝結構

有效

• 申請號: 201920932238.6
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN210598985U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 肖明清;薛光橋;陳揚勛;劉天成;楊劍;李越;彭莉超
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/08;E21D11/10
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 吳靜

本實用新型屬于盾構隧道施工技術領域，具體提供了一種簡支式盾構隧道中隔墻安裝結構，先將預制的中隔墻本體運輸至隧道內，然后將中隔墻本體在指定位置翻轉立正，中隔墻本體的底部通過螺栓連接在軌道上，中隔墻本體的頂部通過橫向牛腿與隧道拱頂連接。在設計中隔墻本體的高度時，綜合考慮到隧道凈空高、中隔墻施工過程翻轉最大凈空需求、隧道橢圓變形及隧道內傳遞到中隔墻的累計豎向誤差容許值，使得中隔墻本體的安裝順利進行，充分利用隧道的空間大小。該安裝結構避免了現場現澆的全預制化，同時滿足施工拼裝和隧道橢圓變形，在不利風壓荷載作用下能也能保證結構穩定性的中隔墻結構。

技術領域

本實用新型屬于盾構隧道施工技術領域，具體涉及一種簡支式盾構隧道中隔墻安裝結構。

背景技術

在設計有中隔墻的盾構隧道內，中隔墻作為物理隔離左右行車空間的結構，是隧道結構的重要組成部分。

目前圓形隧道中隔墻采用的有全現澆、局部預制配合部分現澆兩種結構形式，為防止圓形隧道橢圓變形對盾構管片及中隔墻產生不利應力集中影響，中隔墻頂部一般采用懸臂式結構。現狀采用的中隔墻結構存在以下不足之處：

1、在高速列車反復風壓荷載的作用下，高懸臂結構存在疲勞失穩的風險。

2、圓形隧道內中隔墻現澆模板工程量大，需采用大量人工操作，施工環境較差。

3、中隔墻采用全現澆及部分現澆，圓形隧道內有盾構管片施工、現澆施工、預制拼裝施工等工藝，空間及時序上各工藝相互交錯干擾，施工效率不高。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中盾構隧道中隔墻容易疲勞失穩的問題。

為此，本實用新型提供了一種簡支式盾構隧道中隔墻安裝結構，包括中隔墻本體、軌道及隧道襯砌，所述軌道鋪設與所述隧道襯砌的底端，所述中隔墻本體為預制件，所述中隔墻本體的頂端與所述隧道襯砌的拱頂可拆卸連接，所述中隔墻本體的底端與所述軌道可拆卸連接。

優選地，所述安裝結構還包括橫向牛腿，所述橫向牛腿的側端與所述中隔墻本體的上端之間通過螺栓連接，所述橫向牛腿的頂端與所述隧道襯砌的頂部之間通過錨栓連接。

優選地，所述橫向牛腿的側端設有橢圓形螺紋孔，所述中隔墻本體的上端設有與所述橢圓形螺紋孔對應的螺栓孔，所述橢圓形螺紋孔大于所述螺栓孔。

優選地，所述橢圓形螺紋孔至少包括兩個。

優選地，所述錨栓至少包括兩個。

優選地，所述橫向牛腿包括多個，各所述橫向牛腿沿所述中隔墻本體對稱分布。

優選地，所述軌道上安設有凹凸隼，所述中隔墻本體的下端與所述凹凸隼之間通過長螺栓連接。

優選地，所述中隔墻本體高度H滿足以下不等式：

Hh-(h1+h2+h3) (1)

其中，h為隧道凈空高，h1為中隔墻施工過程翻轉最大凈空需求，h2隧道橢圓變形，h3隧道內傳遞到中隔墻的累計豎向誤差容許值。

優選地，所述h3包括隧道管片誤差、下部口子件誤差及中隔墻誤差。