[實用新型]帶有增壓系統的發動機

有效

• 申請號: 201920932165.0
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN210422761U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 張斌;鐘德妹;李國卿;陳永燕;陳翔
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫通航發動機制造有限公司
• 主分類號: F02B37/02
• 分類號: F02B37/02;F02B37/12
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種帶有增壓系統的發動機，包括發動機本體、進氣系統、排氣系統和增壓系統，在所述排氣系統包括連通于發動機排氣口與消聲器之間的排氣管道，所述排氣管道設有排氣諧振腔，排氣諧振腔位于發動機排氣口與增壓系統之間；本實用新型通過在排氣管道上設置排氣諧振腔，能夠有效減少用于驅動渦輪組件的排氣的頻率特征導致的波動性，避免由于泵氣負功原因導致的增壓效果無法體現的問題，提高發動機功率，且結構簡單，降低發動機能耗及排放，并不會增加增壓系統的成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種利用增壓系統提高功率的發動機。

背景技術

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩?，F有技術中渦輪增壓系統主要包括增壓裝置以及中冷器等設備，增壓裝置包括一個安裝于排氣系統的渦輪組件和安裝于進氣系統的增壓器(空氣壓縮機組件)，通過排氣壓力驅動渦輪組件帶動增壓器增加進氣壓力，從而提高發動機的功率。

現有技術中，由于發動機排氣具有一定的頻率，因而對于被驅動的渦輪組件的驅動也具有波動性。特別是對于單缸發動機來說這種波動性尤為嚴重，利用傳統的排氣結構會導致非常大的泵氣負功使增壓效果無法體現，同時增壓器的工作穩定性也會受到影響。因此，采用傳統的增壓系統結構難以規避上述問題，使得增壓結構的優勢無法完全體現，特別是在單缸發動機，增壓系統的效力無法完全體現。

因此，需要對現有技術的增壓系統進行改進，能夠有效減少由于排氣的頻率特征導致的波動性，避免由于泵氣負功原因導致的增壓效果無法體現的問題，提高發動機功率，且結構簡單，降低發動機能耗，并不會增加增壓系統的成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種帶有增壓系統的發動機，能夠有效減少由于排氣的頻率特征導致的波動性，避免由于泵氣負功原因導致的增壓效果無法體現的問題，提高發動機功率，且結構簡單，降低發動機能耗，并不會增加增壓系統的成本。

本實用新型的帶有增壓系統的發動機，包括發動機本體、進氣系統、排氣系統和增壓系統，在所述排氣系統包括連通于發動機排氣口與消聲器之間的排氣管道，所述排氣管道設有排氣諧振腔，所述排氣諧振腔位于發動機排氣口與增壓系統之間；對于發動機來說，進氣系統包括空濾器、進氣管道等部件，排氣系統包括排氣管道和消聲器等部件，而發動機本體還包括一些必要的部件，屬于現有技術，在此不再贅述；而增壓系統包括由排氣系統驅動的渦輪組件、由渦輪組件驅動的增壓組件(壓縮機)以及中冷器等組件，屬于現有技術，在此不再贅述；本實用新型在渦輪組件前設置排氣諧振腔，利用排氣諧振腔的緩沖諧振作用，降低由于排氣頻率引起的波動，當然，諧振腔內還可設置一些諧振擋板之類的部件。

進一步，所述排氣管道設置有旁路，所述旁路連通于增壓系統前排氣管段和增壓系統后排氣管段之間，且所述旁路設置有控制旁路啟閉以及開度的控制閥；由于排氣壓力的作用，在排氣較大壓力時，渦輪組件驅動增壓組件會較大的增加進氣壓力，過大的進氣壓力會導致整體進氣的不平穩，因此，利用控制閥控制旁路的啟閉以及開度，使得部分廢氣直接通過旁路排出而不經過渦輪組件，同時，該旁路結合排氣諧振腔還能有效降低進入渦輪組件的氣體的波動性。

進一步，所述控制閥的啟閉以及啟閉程度通過發動機進氣壓力聯鎖控制；利用進氣壓力聯鎖控制進入渦輪組件的排氣，直接調整渦輪組件的轉速從而控制進氣壓力，具有直接的調節效果；這種聯鎖控制的方法及結構具有多種，可采用壓力傳感器檢測進氣壓力并通過電控控制閥的開閉，還可以采用氣動結構進行控制，均屬于你現有的控制技術，在此不再贅述；這種聯鎖控制的進氣壓力的來源可以在增壓器后或者增壓器前，優選增壓器后，因增壓器后管道內的進氣壓力具有及時性的同時而且是增壓器增壓后的壓力，壓力的提高以及波動性較為明顯，更利于進氣壓力的控制。