[實用新型]一種加強型裝載機橋殼

有效

• 申請號: 201920924960.5
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210174542U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 曾輝;蔡軍;任高奇;卜習燕
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/16;E02F9/00
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 李欽海

本實用新型公開了一種加強型裝載機橋殼，它包括支撐軸、制動鉗安裝支架、包括橋殼本體與后蓋的橋殼體；在所述橋殼體后蓋與橋殼本體的過渡連接處設有4根加強筋以提高連接強度，該加強筋與橋殼本體及后蓋采用一體式鑄造；每根加強筋的厚度為10～20mm，每根加強筋與橋殼本體的連接處距離橋殼縱向中心線240～270mm，每根加強筋3?3與橋殼體橫向中心線的距離為30～50mm，每根加強筋與橋殼本體的橫向軸線呈18°～25°夾角。本實用新型一種加強型裝載機橋殼通過在橋殼體后蓋與橋體過渡連接處增加加強筋，提高了后蓋與橋殼本體間的連接強度，有效的避免了該部位因強度不夠造成開裂、漏油甚至失效的情況，提高了產品的質量和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及裝載機驅動橋橋殼，具體涉及一種加強型裝載機橋殼。

背景技術

目前，裝載機橋殼普遍采用由支撐軸、制動鉗安裝支架和橋殼體等部件組成的構成，其中橋殼體主要由橋殼本體及后蓋經整體鑄造組合在一起。該結構的裝載機驅動橋橋殼存在的缺陷是：在使用過程中，因橋殼體后蓋與橋體過渡連接處較薄弱，易造成該處開裂產生漏油，影響產品的性能。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種結構簡單、制作和維護成本低、產品質量好、使用可靠、壽命長的加強型裝載機橋殼，以減少甚至避免橋殼體后蓋與橋體過渡連接處的失效風險。

為實現以上目的，本實用新型一種加強型裝載機橋殼包括支撐軸、制動鉗安裝支架、包括橋殼本體與后蓋的橋殼體；在所述橋殼體后蓋與橋殼本體的過渡連接處設有4根加強筋以提高連接強度，該加強筋與橋殼本體及后蓋采用一體式鑄造；每根加強筋的厚度為10～20mm，每根加強筋與橋殼本體的連接處距離橋殼縱向中心線240～270mm，每根加強筋3-3與橋殼體橫向中心線的距離為30～50mm，每根加強筋與橋殼本體的橫向軸線呈18°～25°夾角。

上述結構的加強型裝載機橋殼通過在橋殼體后蓋與橋體過渡連接處增加加強筋，具有以下技術特點和有益效果：

1、加強筋共設4條，通過整體鑄造的方式將橋殼本體、后蓋及加強筋等相關部位鑄造在一起，可明顯起到提高連接強度的效果；

2、加強筋的厚度為10～20mm；

3、加強筋與橋殼本體連接處距離橋殼縱向中心線距離為240～270mm，加強筋距橋殼體橫向中心線的距離為30～50mm，加強筋與橋殼本體呈18°～25°夾角，對橋殼本體與后蓋的連接起到加強的作用。

本實用新型一種加強型裝載機橋殼通過在橋殼體后蓋與橋體過渡連接處增加加強筋，提高了后蓋與橋殼本體間的連接強度，有效的避免了該部位因強度不夠造成開裂、漏油甚至失效的情況，提高了產品的質量和使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種加強型裝載機橋殼主半剖視示意圖。

圖2為圖1中W向結構示意圖。

附圖標記：支撐軸1、制動鉗安裝支架2、橋殼體3、橋殼本體3-1與后蓋3-2、加強筋3-3。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型一種加強型裝載機橋殼作進一步詳細說明。

圖1、圖2所示，本實用新型一種加強型裝載機橋殼包括支撐軸1、制動鉗安裝支架2、包括橋殼本體3-1與后蓋3-2的橋殼體3；在所述橋殼體后蓋3-2與橋殼本體3-1的過渡連接處設有4根加強筋3-3，以提高連接強度，該加強筋3-3與橋殼本體3-1及后蓋3-2采用一體式鑄造；每根加強筋3-3的厚度為10～20mm，加強筋3-3與橋殼本體3-1連接處距離橋殼縱向中心線距離為240～270mm，加強筋3-3距橋殼體3-1橫向中心線的距離為30～50mm，加強筋3-3與橋殼本體3-1橫向軸線呈18°～25°夾角。

現有技術中的裝載機驅動橋殼主要由支撐軸1、制動鉗安裝支架2、橋殼體3等部件構成，其中橋殼體3主要由橋殼本體3-1及后蓋3-2等部位經整體鑄造組合在一起。為提高后蓋3-2與橋殼本體3-1過渡處的連接強度，如圖1和圖2所示，本實用新型在橋殼本體3-1與后蓋3-2的連接處鑄造有4根加強筋3-3，該加強筋3-3與橋殼本體3-1及后蓋3-2采用一體式鑄造。經該結構鑄造出的橋殼提高了后蓋3-2與橋殼本體3-1間的連接強度，有效避免了該驅動橋在工作時因該處的連接強度不夠造成連接處開裂、變形甚至失效的情況。