[實用新型]電子砂位顯示器電路板

有效

• 申請號: 201920924927.2
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210122112U
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 王磊;王國松;馬永靖;石雪嬌;代世禎;高靖添;李松;王青松;馬城
• 申請（專利權）人: 長春冠信瑞達軌道客車配件有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61C15/10
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所 22206
• 代理人: 李曉莉

本實用新型涉及高鐵附屬裝置的技術領域，特別是涉及電子砂位顯示器電路板，便于客戶快速有效的讀取砂箱內砂子存放量，既能在車體外側讀取到砂箱內砂量；包括砂位顯示盒，砂位顯示盒內部設置有安裝腔，砂位顯示盒底端從左往右依次連通設置有第一接頭、第二接頭和第三接頭，第一接頭、第二接頭和第三接頭一端分別連通設置有第一軟管、第二軟管和第三軟管，第一軟管和第二軟管一端分別連通設置有第一尼龍軟管曲線彎頭和第二尼龍軟管曲線彎頭，第一尼龍軟管曲線彎頭和第二尼龍軟管曲線彎頭一端分別連通設置有第一傳感器和第二傳感器，砂位顯示盒后側壁從上往下依次設置有LED綠燈、LED黃燈和LED紅燈。

技術領域

本實用新型涉及高鐵附屬裝置的技術領域，特別是涉及電子砂位顯示器電路板。

背景技術

眾所周知，現有高速鐵路或動車組列車顯示砂箱內砂量是通過顯示窗實現的，現有砂位顯示窗受環境影響，設備艙內光線暗，不易于觀察砂量，且讀取時間慢，讀出數值錯誤率較高，影響工作效率，砂位顯示窗通過密封橡膠、標準件與砂箱連接，密封橡膠易老化，在更換時操作繁瑣且費時，還不能完全保證更換后的密封問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種便于客戶快速有效的讀取砂箱內砂子存放量，既能在車體外側讀取到砂箱內砂量，也可在顯示屏維修界面進行顯示，同時當產品需要更換時可以快速有效進行更換的電子砂位顯示器電路板。

本實用新型的電子砂位顯示器電路板，包括砂位顯示盒，砂位顯示盒內部設置有安裝腔，砂位顯示盒底端從左往右依次連通設置有第一接頭、第二接頭和第三接頭，第一接頭、第二接頭和第三接頭一端分別連通設置有第一軟管、第二軟管和第三軟管，第一軟管和第二軟管一端分別連通設置有第一尼龍軟管曲線彎頭和第二尼龍軟管曲線彎頭，第一尼龍軟管曲線彎頭和第二尼龍軟管曲線彎頭一端分別連通設置有第一傳感器和第二傳感器，砂位顯示盒后側壁從上往下依次設置有LED綠燈、LED黃燈和LED紅燈。

本實用新型的電子砂位顯示器電路板，所述砂位顯示盒頂端設置有安裝座，安裝座左半區域和右半區域分別設置有兩組固定孔。

本實用新型的電子砂位顯示器電路板，所述砂位顯示盒前側壁連通設置有檢修口，檢修口處設置有擋蓋。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：本結構電氣部分是由1個電壓轉換電路(T1+EMC電路)、第一傳感器SQ1、第二傳感器SQ2、2個控制繼電器KA01、KA02和LED綠燈、LED黃燈和LED紅燈組成。電壓轉換電路是將車體使用110V直流電轉換為穩定的24V直流電，第一傳感器SQ1和第二傳感器SQ2分別對應檢測砂箱50％砂位(SQ2)和90％砂位(SQ1)，2個控制繼電器KA01、KA02分別用于接收第一傳感器SQ1和第二傳感器SQ2輸出的50％和90％砂位信號,并轉化為輸出信號給LED綠燈、LED黃燈和LED紅燈，LED紅燈、LED黃燈和LED綠燈分別用于指示砂箱砂位低于50％(紅燈D1)，砂箱砂位位于50％-90％之間(黃燈D2)，砂箱砂位大于90％(綠燈D3)，第一傳感器SQ1和第二傳感器SQ2均固定在砂箱上，砂位顯示盒固定在車體設備艙部位，1)當砂子超過90％時，第一傳感器SQ1、第二傳感器SQ2啟動，綠色、黃色KA02連接，紅色KA02斷開，綠色KA01連接，黃色、紅色KA01斷開，LED綠燈點亮；2)當砂子在90％到50％之間時，第二傳感器SQ2啟動，綠色、黃色KA02連接，紅色KA02斷開，綠色KA01斷開，黃色、紅色KA01連接，LED黃燈點亮；3)當砂子小于50％時，LED紅燈點亮，并且可將高/低砂位傳感器狀態反饋到TCMS，在顯示屏維修界面進行顯示，便于客戶快速有效的讀取砂箱內砂子存放量，既能在車體外側讀取到砂箱內砂量，也可在顯示屏維修界面進行顯示，同時當產品需要更換時可以快速有效進行更換。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是LED綠燈、LED黃燈、LED紅燈和砂位顯示盒的連接示意后視圖；