[實用新型]排氣管護熱蓋散熱結構

有效

• 申請號: 201920922960.1
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210317455U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 趙晟豪
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型的排氣管護熱蓋散熱結構組于一排氣管上，包括有一護熱蓋本體及一飾蓋。其中，護熱蓋本體固設于該排氣管上，飾蓋固設于該護熱蓋本體上，護熱蓋本體與飾蓋相接處形成有隱藏于飾蓋下方的一導風入口及一導風出口。因此，不僅可維持整體護熱蓋的造型輪廓，且車輛在行駛期間，可讓空氣更利于流入護熱蓋與排氣管之間，加強護熱蓋與排氣管間的空氣流動，進而達到更高的散熱效益。

技術領域

本實用新型是關于一種排氣管護熱蓋散熱結構，尤指一種適用于摩托車的排氣管護熱蓋散熱結構。

背景技術

目前市面上車輛，其引擎燃燒產生的高溫氣體是通過排氣管再排放至大氣，因此排氣管的溫度是非常高的，于目前法規的嚴格要求下，于一般車輛(例如摩托車)的排氣管上皆會組設有護熱蓋，使得人體可通過護熱蓋的隔絕而不會直接碰觸到排氣管，亦即，車輛運作時所產生的高溫，可因護熱蓋的隔絕而不會發生燙傷人體的情形，可以此保護人體的安全。

當車輛發動或騎乘狀態時，排氣管溫度為最高，所以通常在護熱蓋上會設有散熱孔，以利排氣管的散熱效果，且避免護熱蓋因溫度過高導致熔毀。

請參閱圖1為現有摩托車排氣管護熱蓋散熱結構立體示意圖，其護熱蓋40是一體成型的單件式結構，而為了散熱，鄰近護熱蓋40的前端與后端處分別設有一前散熱孔41與一后散熱孔42，且為了整體外型美觀，將前散熱孔41、后散熱孔42與護熱蓋40的造型做成整體搭配。但可能因為造型需求而甚至將前散熱孔41與后散熱孔42的散熱面積縮小許多，如此更會提高護熱蓋40熔毀的危險，通常需要增加隔熱材料在護熱蓋40內面為應對方式，并非十分理想，尚有改善的空間。

創作人緣因于此，本于積極發明創作之精神，亟思一種可以解決上述問題的「排氣管護熱蓋散熱結構」，幾經研究實驗終至完成本實用新型。

實用新型內容

現有護熱蓋于造型上與散熱效果的需求相互沖突時，常為使整體外觀造型美觀而犧牲散熱效果，使散熱孔的面積不足，為改善上述現有護熱蓋的缺失，本實用新型的摩托車排氣管護熱蓋散熱結構，其護熱蓋為二件組合式，利用二件組合處的造型線設有導風入口與導風出口，不僅可維持整體護熱蓋的造型輪廓，保持一體性，且車輛在行駛期間，可讓空氣更利于流入護熱蓋與排氣管之間，加強護熱蓋與排氣管間的空氣流動，進而達到更高的散熱效益。

為達成上述目的，本實用新型的排氣管護熱蓋散熱結構是組于一排氣管上，包括有一護熱蓋本體及一飾蓋。其中，護熱蓋本體固設于該排氣管上，飾蓋固設于該護熱蓋本體上，護熱蓋本體與飾蓋相接處形成有隱藏于該飾蓋下方的一導風入口及一導風出口，以利該排氣管與該護熱蓋本體之間的空氣流動。

上述飾蓋可通過多個鎖固件固設于護熱蓋本體上，也可利用熔接、扣接或其他鎖固等效手段組合而成，皆可達成飾蓋與護熱蓋本體二者鎖固一起的功效。

上述導風入口與導風出口可分別鄰近該飾蓋的前端與后端，以利空氣在排氣管與護熱蓋本體之間的流動順暢。

上述導風入口的空氣流動方向與排氣管的夾角可小于90°，導風出口的空氣流動方向與排氣管的夾角可小于90°。因此，有助于空氣的吸入與排出。

上述護熱蓋本體與飾蓋相接處形成有一凹部，該飾蓋固設于該凹部。因此，飾蓋與護熱蓋本體的造型輪廓相接，使護熱蓋保持一體性。

上述飾蓋可具有至少一開孔，該至少一開孔可增加護熱蓋的散熱功效。

上述護熱蓋以該凹部作為水平基準，導風入口處的飾蓋具有一飾蓋入口導板，該飾蓋入口導板的水平高度高于導風入口處的護熱蓋本體的水平高度。另，導風出口處的護熱蓋本體具有一護熱蓋本體出口導板，該護熱蓋本體出口導板的水平高度低于導風出口處的護熱蓋本體及凹部的水平高度。因此，有助于空氣的流動。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質是為了進一步說明本新型的權利要求書。而有關本新型的其他目的與優點，將在后續的說明與附圖加以闡述。