[實用新型]分段式微孔聚氨酯緩沖塊

有效

• 申請號: 201920922265.5
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210510076U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 龐建軍;武應濤
• 申請（專利權）人: 洛陽凱眾減震科技有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108;B29C65/48
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 戴廣志

本實用新型提供一種分段式微孔聚氨酯緩沖塊，所述分段式微孔聚氨酯緩沖塊為中空回轉體結構，包括至少兩個分段；所述分段為中空回轉體結構，其中心軸中空，所述分段的外周面為波紋狀；所述分段與另一分段的中空中心軸對齊，疊合在同一軸線上，所述分段連接形成一個整體。所述至少兩個分段的密度可不相同，將密度不同的所述至少兩個分段組合形成一個緩沖塊整體，以達到單一密度緩沖塊不能滿足的減震性能要求。

技術領域

本實用新型涉及適用于車輛、機械、航空航天以及日常生活領域的緩沖減震產品的設計和生產，特別是涉及一種分段式微孔聚氨酯緩沖塊。

背景技術

微孔聚氨酯緩沖塊具有彈性好、變形大，能吸收較大沖擊和震動能量的優點，由于這種材料優異的阻尼性能，現已廣泛用于汽車制造領域。微孔聚氨酯緩沖塊受力時形變，當所述力發生變化時，微孔聚氨酯緩沖塊會隨力的變化發生不同的形變，在受力消失后微孔聚氨酯依靠其自身彈性恢復形狀，因而能起到吸收振動的作用。在產品設計上，密度是其中一個重要的參考指標，例如，當用于汽車減震時，微孔聚氨酯緩沖塊能吸收汽車顛簸帶來的振動，提高行車的舒適程度；若緩沖塊密度小，則受力時產生的形變就大，吸收的振動就多，車輛的舒適度就高，但若緩沖塊受力過大，而緩沖塊密度不夠大，則緩沖塊很輕易地就能達到形變極限，無法吸收更多的振動，則相當于緩沖失效。

傳統的微孔聚氨酯緩沖塊是通過模具生產的一體式結構，緩沖塊產品從結構上部到結構底部的密度一致，而在產品設計上單一密度的緩沖塊往往無法滿足要求，因此衍生出的常用解決方法是改變產品外部形狀；然而改變形狀的方法具有局限性，無法應對日益增加的性能需求，因此又衍生出了在緩沖塊外部增加塑料加強環的解決方式，提高局部材料剛性，但增加加強環在解決問題的同時也帶來了其他問題，如工藝難度增加、加強環裝配困難、易造成緩沖止位塊割裂、塑料環斷裂等。

實用新型內容

本實用新型提供一種分段式微孔聚氨酯緩沖塊，其主要目的在于提供一種解決緩沖塊密度單一、受力變形能力達不到設計要求的應對方案，既能解決問題，又不增加產品設計、生產、裝配的難度。

為達前述目的，本實用新型提供一種分段式微孔聚氨酯緩沖塊，所述分段式微孔聚氨酯緩沖塊為中空回轉體結構，由至少兩個分段組成；所述分段為中空回轉體結構，其中心軸中空，所述分段的外周面為波紋狀；所述分段與另一分段的中空中心軸對齊，疊合在同一軸線上，連接形成一個整體；所述至少兩個分段的密度不相同。

作為一個具體的實例，所述分段具有至少一個平整接合面，一所述分段的所述平整接合面與另一分段的一全等的平整接合面全面接合，所述分段由此結合形成一個緩沖塊整體。

所述至少兩個分段的所述平整接合面通過膠黏劑或雙面粘合板接合。

所述至少兩個分段通過連接件接合。所述連接件可為柱體，所述柱體的兩個面分別下凹形成凹槽，所述面與所述分段的平整結合面全等，所述分段以所述平整結合面一端裝壓至凹槽。

所述至少兩個分段通過金屬桿連接，所述金屬桿穿過所述緩沖塊的中空中心軸。

作為一個具體的實例，所述至少兩個分段通過嵌合結構連接形成一個整體，所述嵌合結構即兩所述分段的結構凹凸結合，凸出與凹進的部分相互嵌合，以形成一個整體。

所述分段的密度的范圍為0.3-0.7g/cm³；但對于所述密度沒有絕對限制，其選擇基于承載力與材料的許可變形，也就是靜態力學變形曲線來決定。

制備本實用新型的分段式微孔聚氨酯緩沖塊的方法，包括步驟：

步驟a.設計模具，分別生產各分段的生產坯料，一個所述生產坯料有至少兩個相同分段；

步驟b.分別對所述生產坯料進行切割；

步驟c.將步驟b中所得的不同分段進行結合，得到所述分段式微孔聚氨酯緩沖塊成品。