[實用新型]液壓油缸

有效

• 申請號: 201920921324.7
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN210509791U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 蔡躍波
• 申請（專利權）人: 蔡躍波
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F16J15/32;F16J15/3284;F16J15/10;F16J9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了液壓油缸，包括前端蓋、后端蓋、缸筒、活塞環和活塞桿，其特征在于：所述缸筒的前端與前端蓋進行扣壓連接，所述前端蓋的內表面安裝有防塵銅環，所述防塵銅環的內側端口處安裝有防塵密封圈，所述防塵密封圈連接防塵銅環的相對面安裝有U型密封圈，所述前端蓋設置有回油口，所述前端蓋的端口外表面處安裝有第一定位鋼珠，所述缸筒的另一端與后端蓋進行扣壓連接，前缸蓋處使用防塵密封圈和U型圈有效防止異物的進入和缸體內油溢出，確保活塞桿與缸體同心的導向作用，通過前端蓋、缸筒、后端蓋、防塵銅環、活塞環、活塞桿、緊固螺釘、U型密封圈、防塵密封圈等結構的相互配合，解決了油缸內外泄露、爬行、推力不足的問題，縮短了裝配時間，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及油缸技術領域，具體為液壓油缸。

背景技術

目前，液壓油缸常見的故障主要有內泄露、爬行、推力不足。

油缸內泄露在兩處發生,一處是活塞桿與活塞的過渡處,另一個是活塞與缸筒內壁。

油缸爬行多在低速運行時產生。主要原因是油缸中積存的空氣沒有排除干凈。此外，機械摩擦力過大或不均勻也會引起爬行。如活塞和活塞桿不同心、活塞桿全長或局部彎曲、缸孔的直線性不良、缸體呈鼓形或有較大的錐度、缸內瘦光潔度下降或產生拉毛、油缸安裝精度超差、活塞桿兩端螺帽擰得過緊使其同心度不良、油封擰得過緊摩擦力過大等，都會引起爬行。

液壓油缸的推力不足、速度下降或停止不動的原因有油缸和活塞配合間隙過小或活塞上的0形密封溝槽與活塞不同心，當油缸兩端油封裝上后，密封圈位K不正，一邊壓縮過大，使活塞別勁，摩擦阻力過大；活塞桿彎曲或活塞桿兩端油封壓得過緊使摩擦阻力過大；油液中含有雜質過多，使油缸活塞卡住或摩擦力過大等。這些原因不僅會增加空載壓力，減小油缸有效的牽引力，嚴重時還會使油缸卡住。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了液壓油缸，具備在結構上簡單高效的優點，解決了現有的液壓油缸設備在工作場景中防止油缸內外泄露、爬行、推力不足等問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：液壓油缸，包括前端蓋、后端蓋、缸筒、活塞環和活塞桿，所述缸筒的前端與前端蓋進行扣壓連接，所述前端蓋的內表面安裝有防塵銅環，所述防塵銅環的內側端口處安裝有防塵密封圈，所述防塵密封圈連接防塵銅環的相對面安裝有U型密封圈，所述前端口設置有回油口，所述前端蓋的端口外表面處安裝有第一定位鋼珠，所述缸筒的后端與后端蓋進行扣壓連接，所述后端蓋的外表面設置有進油口，所述后端蓋的端口外表面安裝有第二定位鋼珠，所述缸筒兩端口的內表面均安裝有第二靜密封O型圈，所述缸筒內部套有活塞桿，所述活塞桿的一端與活塞環套接，活塞環與活塞桿的套接的端口處安裝有第一靜密封O型圈，所述活塞環的外表面中部安裝有活塞環格萊密封圈，所述活塞環的一端與緊固螺釘相互連接，且活塞環與活塞桿通過緊固螺釘螺紋連接。

優選的，所述活塞桿的一端套接第二密封O型圈并與緊固螺釘螺紋連接進行固定，所述活塞桿的另一端為密封狀態。

優選的，所述缸筒的兩端均與前端蓋和后端蓋進行扣壓連接。

優選的，活塞環格萊密封圈采用特瑞堡密封圈的材質。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了液壓油缸備，具備以下有益效果：