[實(shí)用新型]一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920921187.7
• 申請(qǐng)日: 2019-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN210591894U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭?xiàng)钛?/a>;夏漢旺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京海天軌道車輛裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61D33/00
• 分類號(hào): B61D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)安裝底座，所述安裝底座上表面的中心處設(shè)置有一個(gè)放置機(jī)構(gòu)，所述放置機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，所述放置機(jī)構(gòu)的內(nèi)部呈對(duì)稱狀設(shè)置有兩個(gè)限位機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)，在交通工具開始移動(dòng)并產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，在限位槽與限位桿的配合下，放置塊只能在放置腔內(nèi)進(jìn)行垂直升降，進(jìn)而將晃動(dòng)與振動(dòng)全部轉(zhuǎn)換為上下晃動(dòng)，并在緩沖橡膠墊的作用下進(jìn)行緩沖，同時(shí)支撐桿帶動(dòng)環(huán)形塊對(duì)彈簧進(jìn)行壓迫，進(jìn)一步的對(duì)上下晃動(dòng)的作用力進(jìn)行消融，簡(jiǎn)單便捷的減小了乘客乘坐的震動(dòng)感，提高了乘客乘坐時(shí)的舒適感。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通座椅的避震連接機(jī)構(gòu)，特別涉及一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通座椅技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的軌道交通座椅多是固定在交通工具上的，其在面對(duì)震動(dòng)與顛婆時(shí)，座椅也會(huì)產(chǎn)生大量的震動(dòng)，影響乘客乘坐的舒適感，對(duì)此需要設(shè)計(jì)一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)安裝底座，所述安裝底座上表面的中心處設(shè)置有一個(gè)放置機(jī)構(gòu)，所述放置機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)緩沖機(jī)構(gòu)，所述放置機(jī)構(gòu)的內(nèi)部呈對(duì)稱狀設(shè)置有兩個(gè)限位機(jī)構(gòu)，所述放置機(jī)構(gòu)的上端貫穿安裝底座的上表面并延伸至安裝底座外且固定連接有一個(gè)座椅支撐機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述放置機(jī)構(gòu)包括一個(gè)放置腔，所述放置腔開設(shè)在安裝底座的內(nèi)部，所述放置腔上端腔壁的中心處貫穿開設(shè)有一個(gè)通孔，所述放置腔內(nèi)設(shè)置有一塊與放置腔相匹配的放置塊，所述放置塊上表面的中心處固定連接有一根支撐桿，所述支撐桿的上端貫穿通孔并延伸至安裝底座外。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括一個(gè)呈環(huán)形設(shè)置的緩沖槽，所述緩沖槽開設(shè)在通孔的孔壁上，對(duì)應(yīng)所述緩沖槽位置的支撐桿桿壁上固定連接有一塊環(huán)形塊，所述環(huán)形塊遠(yuǎn)離支撐桿的一端貫穿緩沖槽的槽口并延伸至緩沖槽內(nèi)，所述環(huán)形塊的下表面固定連接有一個(gè)彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離環(huán)形塊的優(yōu)點(diǎn)固定連接在緩沖槽的底端槽壁上，所述彈簧套設(shè)在支撐桿對(duì)應(yīng)緩沖槽位置的桿壁上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述限位機(jī)構(gòu)均包括一根限位桿，兩個(gè)所述限位桿分別固定連接在放置塊上表面的兩相對(duì)邊緣處，對(duì)應(yīng)兩根所述限位桿位置的放置腔上端腔壁上均開設(shè)有一個(gè)限位槽，兩根所述限位桿的上端均貫穿限位槽的槽口并延伸至對(duì)應(yīng)的限位槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述座椅支撐機(jī)構(gòu)包括一個(gè)座椅，所述座椅固定安裝在支撐桿位于安裝底座外的頂端，所述支撐桿位于安裝底座外的桿壁上呈環(huán)繞狀均勻等距的固定連接有四根支撐柱，四根所述支撐柱遠(yuǎn)離支撐桿的一端均固定連接在座椅的下表面。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述放置腔的底端腔壁上固定連接一塊緩沖橡膠墊，所述緩沖橡膠墊的上表面與放置塊的下表面呈相抵狀設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種新型軌道交通座椅的避震連接結(jié)構(gòu)，在交通工具開始移動(dòng)并產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，在限位槽與限位桿的配合下，放置塊只能在放置腔內(nèi)進(jìn)行垂直升降，進(jìn)而將晃動(dòng)與振動(dòng)全部轉(zhuǎn)換為上下晃動(dòng)，并在緩沖橡膠墊的作用下進(jìn)行緩沖，同時(shí)支撐桿帶動(dòng)環(huán)形塊對(duì)彈簧進(jìn)行壓迫，進(jìn)一步的對(duì)上下晃動(dòng)的作用力進(jìn)行消融，簡(jiǎn)單便捷的減小了乘客乘坐的震動(dòng)感，提高了乘客乘坐時(shí)的舒適感。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：