[實用新型]具有矢量擺線變速機構的可變氣門正時裝置

有效

• 申請號: 201920919334.7
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210134985U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 陳飛龍;馬武坤;歐日燊;李林鋒
• 申請（專利權）人: 海尚集團有限公司
• 主分類號: F01L1/352
• 分類號: F01L1/352
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王庭輝

本實用新型涉及變更發動機的進氣門、排氣門的開閉正時技術領域，特別是公開了一種具有矢量擺線變速機構的可變氣門正時裝置，包括驅動發動機的進氣門或排氣門的凸輪軸、與凸輪軸同軸轉動的鏈輪以及使凸輪軸相對于鏈輪的旋轉相位差變化的電機，電機的輸出軸與凸輪軸之間通過變速機構聯動，所述變速機構包括設置在電機的輸出軸上的偏心結構、受偏心結構偏心驅動的擺線盤以及與擺線盤聯動的輸出部，所述擺線盤的A面和安裝腔之間設置有第一滾珠固定孔和擴大孔，所述擺線盤的B面和輸出部之間設置有擺線槽和第二滾珠固定孔，第一滾珠固定孔和擴大孔之間以及第二滾珠固定孔和擺線槽之間分別設置有第一滾珠和第二滾珠。部件少，體積小，布局合理。

技術領域

本實用新型涉及變更發動機的進氣門、排氣門的開閉正時技術領域。

背景技術

目前，一直以來，與汽車的運轉狀況對應，用于向發動機供給成為燃料的混合氣體的進氣門、用于排出燃燒氣體的排氣門根據發動機的動作行程而進行開閉。為了提高發動機的燃料消耗率、抑制廢氣，公知有將這些氣門的開閉正時設為可變，按照發動機的運轉狀況而變更的具有矢量擺線變速機構的可變氣門正時裝置。

作為該可變氣門正時裝置，例如，如圖9、10所示，存在下述可變氣 門正時裝置：將驅動發動機的氣門的凸輪軸41、與從發動機傳遞旋轉且驅動凸輪軸41旋轉的鏈輪42可相對旋轉地配置在同軸上，將與凸輪軸 41配置在同軸上的電動馬達43的輸出軸44的旋轉經由減速機構45與連桿機構46傳遞到凸輪軸41，使凸輪軸41相對于鏈輪42相對旋轉，使兩者的旋轉相位差產生變化，從而變更氣門的開閉正時。

所述減速機構45被設為，內齒輪47的齒的一部分與設置于與鏈輪 42一體化的殼體48的外齒輪49嚙合，該內齒輪47以旋轉自如的方式 被軸承支承于電動馬達43的輸出軸44的偏心軸部44a，由此在使輸出 軸“相對于鏈輪42相對旋轉時，內齒輪47繞偏心軸部44a進行旋轉， 所述減速機構45將該內齒輪47的旋轉傳遞到導板50，進而將導板50 的旋轉經由由臂46a、46b構成的連桿機構46傳遞到與凸輪軸41一體 旋轉的凸輪盤41a，使凸輪軸41相對于鏈輪42相對旋轉。

通過該凸輪軸41相對于鏈輪42的相對旋轉，能夠變更凸輪軸41 相對于曲軸的旋轉相位的旋轉相位，從而變更發動機的進氣門或排氣門的開閉的正時。

上述所記載的電動式的可變氣門正時裝置，將電動馬達43 的輸出軸44的旋轉傳遞到凸輪軸41的機構，形成組合減速機構45與 連桿機構46的復雜的結構，存在不能緊湊地設計裝置的問題。

在2012年公布的CN102482955A中，鏈輪和凸輪軸之間是通過RV減速機來實現凸輪軸與鏈輪之間的旋轉相位差。

綜合目前已公開的技術方案，均存在部件較多，安裝工序繁瑣，體積大等問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種部件少，體積小的具有矢量擺線變速機構的可變氣門正時裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種具有矢量擺線變速機構的可變氣門正時裝置，包括驅動發動機的進氣門或排氣門的凸輪軸、與凸輪軸同軸轉動的鏈輪以及使凸輪軸相對于鏈輪的旋轉相位差變化的電機，電機的輸出軸與凸輪軸之間通過變速機構聯動，還包括限位機構，該限位機構將所述凸輪軸相對于所述鏈輪的旋轉相位差限制在所需角度的范圍內，所述鏈輪上設置有供變速機構安裝的安裝腔，所述變速機構包括設置在電機的輸出軸上的偏心結構、受偏心結構偏心驅動的擺線盤以及與擺線盤聯動的輸出部，所述擺線盤的軸向兩端面分別為A面和B面，所述擺線盤的A面和安裝腔上與A面相對的相對面之間設置有繞周向分布的若干個第一滾珠固定孔和擴大孔，第一滾珠固定孔和擴大孔一一對應，所述擺線盤的B面和輸出部上與B面相對的相對面之間設置有擺線槽和繞周向分布的若干個第二滾珠固定孔，第一滾珠固定孔和擴大孔之間以及第二滾珠固定孔和擺線槽之間分別設置有使擺線盤做擺線運動的第一滾珠和第二滾珠，輸出部與凸輪軸聯動連接。