[實用新型]一種分布式高架走錨消能船舶攔截設施

有效

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• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210597208U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設計）人: 杜引光;楊震;徐建武;王浩;王彬
• 申請（專利權）人: 浙江交工集團股份有限公司
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 黎雙華;張云波

本實用新型涉及一種分布式高架走錨消能船舶攔截設施，包括攔截裝置和用于定位攔截裝置的錨固系統(tǒng)；所述攔截系統(tǒng)包括若干根按線性排列在水中的系索網架樁，錨固系統(tǒng)裝配于系索網架樁上；相鄰系索網架樁之間連接有攔截網，攔截網的兩端固定在系索網架樁頂部，消能錨置于攔截設施來船側的水底，消能錨通過消能索與攔截網連接。本實用新型采用系索網架樁支撐攔截網，可避免一般的浮動式系泊錨錠系統(tǒng)容易發(fā)生走錨問題，實現攔截設施的準確定位；本實用新型的消能錨和消能索分布于攔截網范圍內，可實現船舶觸(攔截)網后立即走錨消能，提高攔截設施作用的效率。

技術領域

本實用新型屬于船舶攔截設置技術領域，具體涉及一種分布式高架走錨消能船舶攔截設施。

背景技術

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，內河航運和海運航線日益成熟，且通行船舶具有噸位增大、速度加快的趨勢；另一方面，大型的跨江大橋甚至是跨海大橋越來越多。船舶的通行會受到天氣、水況、船舶自身工況等客觀因素的影響，但相關研究表明，人為因素如操作不當、判斷失誤等，是導致船舶失控從而發(fā)生和橋梁碰撞的主要原因。目前，現有的直接防撞裝置并不能滿足復雜情況下的橋梁防撞要求。同時，橋梁間接防撞攔阻系統(tǒng)技術復雜、設計巧妙、對施工要求極高，造價成本高昂。另一類設置在非通航孔來船側的一定距離。

如實用新型專利201410125535.1所公開的防撞系統(tǒng)由設置于海(水)底的重力塊(錨)和水面的浮基、攔阻索(網)等組成。由于海上潮汐、風浪等氣候條件的復雜性，整個水面攔阻系統(tǒng)的穩(wěn)定性及水下錨錠系統(tǒng)的耐久性都將經受極大的考驗。此外經實踐檢驗，一般的重力式系泊錨錠系統(tǒng)容易發(fā)生系泊錨走錨問題，影響攔截設施的定位精度。

針對以上技術問題，故需要對其進行改進。

實用新型內容

本實用新型是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單，方便實用，可避免系泊錨錠系統(tǒng)容易發(fā)生走錨，實現攔截設施的準確定位的分布式高架走錨消能船舶攔截設施。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種分布式高架走錨消能船舶攔截設施，包括攔截裝置和用于定位攔截裝置的錨固系統(tǒng)；所述攔截裝置包括若干根按線性排列在水中的系索網架樁，相鄰系索網架樁之間連接有攔截網，攔截網的兩端固定在系索網架樁頂部；錨固系統(tǒng)裝配于系索網架樁上。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述錨固系統(tǒng)包括安裝在系索網架樁上的錨固裝置和放置于水底的系泊錨；錨固裝置與系泊錨通過系泊錨索連接。當系索網架樁受到小船撞擊時，通過四側系泊錨的牽引力增強系索網架樁的穩(wěn)定性，從而減少攔阻設施的維修成本。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述系泊錨索長度與水深之比大于5:1；有利于系泊錨10穩(wěn)定系泊系索網架樁1。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述系泊錨設置有4個，4個系泊錨分布于系索網架樁四周；系索網架樁的底部固設于水底；系索網架樁在陸地上提前預制，通過水上施工機械安裝在準確方位，由于部分樁身嵌入水底穩(wěn)定地層，避免一般的重力式系泊錨錠系統(tǒng)容易的系泊錨走錨問題。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述系索網架樁頂部安裝有調節(jié)破斷裝置，調節(jié)破斷裝置通過連接攔截網兩端的安裝索從而將攔截網架設在水面上；調節(jié)破斷裝置上設有用于調節(jié)攔截網線型是否達到攔截要求的索調節(jié)裝置；索調節(jié)裝置可調節(jié)攔截網在水面上的高度。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述攔截網包括主攔截索、輔助索和安裝索；主攔截索連接于相鄰系索網架樁的頂部之間；輔助索為水平方向設置的攔截索，安裝索用于連接輔助索和主攔截索。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述調節(jié)破斷裝置包含一段破斷裝置，破斷裝置的破斷力小于對應調節(jié)破斷裝置額定載荷；當船舶撞上攔截網時，主攔阻索張力增大，當張力大到一定程度時，破斷裝置先失效斷開導致攔截網與系索網架樁脫離，從而使船舶帶動攔截網和消能錨向橋梁方向運動。