[實用新型]一種汽車輪轂軸承單元密封圈密封性能試驗機

有效

• 申請號: 201920916329.0
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN209840943U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 翁澤宇;徐特奇;胡世鳴;陶永碩;王泳;游紅武
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252;G01M3/00;G01M13/005
• 代理公司: 33201 杭州天正專利事務所有限公司
• 代理人: 王兵;黃美娟

一種汽車輪轂軸承單元密封圈密封性能試驗機，模擬外圈安裝在試驗機的主體上，模擬內圈安裝在試驗機的主軸上；試驗機主軸上設有用于實現試驗機主體的軸線和試驗機主軸的軸線產生偏移的微位移調整機構；位移微調機構由移動端螺母、螺桿、固定端螺母、主尺、游標尺、手輪組成，固定端螺母安裝在試驗機主體上，與螺桿一端的螺紋配合，移動端螺母安裝在試驗機驅動主軸上，與螺桿另一端的螺紋配合，主尺固定在固定端螺母上，游標尺固定在螺桿上，游標尺連接手輪，控制游標尺的轉動角度調整移動端螺母的位移，模擬密封圈的偏心。

技術領域

本實用新型屬于密封圈密封性能試驗機，特別地，涉及一種汽車輪轂軸承單元密封圈密封性能試驗機。

背景技術

汽車輪轂軸承是汽車上的重要零件，它的主要作用是承重和為輪轂的轉向提供精確引導。汽車輪轂軸承的結構：汽車輪轂軸承均由內圈、外圈和兩列滾動體組成，兩列滾動體在內圈和外圈之間，通過這兩列滾動體保證了內圈和外圈的相對位置關系，即在正常狀態時內圈的軸線和外圈的軸線保持一致，并且內圈和外圈可以圍繞軸線相對轉動。一個完整汽車輪轂軸承，有兩個密封圈，分別安裝在兩列滾動體的外側，其作用是防止灰塵、水、泥漿等異物進入兩列滾動體所在的滾道位置(內圈和兩列滾動體接觸的部位上設有滾道，外圈和兩列滾動體接觸的部位上也設有滾道)，避免滾動體及滾道的銹蝕和磨損。汽車輪轂軸承的工作環境惡劣，對密封圈性能有很高的要求，因此一種能夠測試得到密封圈密封性能的試驗機就顯得尤為重要。

汽車輪轂軸承密封屬于動密封，即具有相對運動的零件之間的密封，并且兩側的密封圈都是接觸式密封，長時間工作時會發生磨損失效。密封圈的密封性能可以用密封圈在某種特定工況下持續運行到密封失效的運行時間來表示，目前，常見的對密封圈的密封性能進行評價的試驗方法是在實際軸承上進行試驗，將被試驗輪轂軸承在泥漿水介入的條件下，采用定時運行試驗，即試驗運行時間到了預先設定值時，自動停止，人工拆解被試驗軸承，觀察軸承內部有無進入泥漿水的痕跡(由于實際軸承兩側均為密封狀態，只有破壞該軸承才能夠檢測密封圈的狀態，否則難以判斷密封圈是否失效)。若軸承內部沒有泥漿水的痕跡，則表示密封圈還沒有失效，但并不知道該密封圈還能工作多長時間；若軸承內部有泥漿水的痕跡，則表示密封圈已經失效，仍然無法獲知具體的有效工作時長。因此，這種試驗方法和試驗裝備無法實時檢測密封圈是否失效，進而無法明確得知密封圈失效前運行了多長時間，即無法得知密封圈密封性能如何。

汽車輪轂軸承在實際工作中會受到徑向力和軸向力的作用，使軸承的內外圈產生一定程度的偏心和傾角，進而使輪轂軸承單元密封圈的接觸狀態發生變化。通過設置內圈軸線和外圈軸線之間的偏心和傾角的兩種方法可以模擬實際工況下汽車輪轂軸承單元密封圈的工作狀態。已有專利《汽車輪轂軸承單元密封圈密封性能試驗機》(申請號：201610888803.4)通過調整傾角的方法可以模擬出實際工作載荷對密封圈的影響，尚無法模擬輪轂軸承單元內外圈因受工作載荷而產生偏心的工作狀態。

現有技術存在以下技術問題：

1.現有試驗技術方法存在的無法模擬輪轂軸承單元實際工作中內外圈偏心的問題。

2.試驗機在設置輪轂軸承單元模擬內外圈微小偏心量困難的問題。

發明內容

本實用新型提供一種汽車輪轂軸承單元密封圈密封性能試驗機，通過試驗機模擬出密封圈的實際工作狀態和工作過程，解決了實時檢測密封圈是否失效以及無法模擬輪轂軸承單元內外圈在工作載荷作用下產生偏心從而引起密封圈接觸狀態變化的問題，能夠通過試驗獲得反映密封圈的密封性能的工作壽命。

本實用新型的一種汽車輪轂軸承單元密封圈密封性能試驗機，其特征在于：模擬外圈安裝在試驗機的主體上，模擬內圈安裝在試驗機的主軸上；試驗機主軸上設有用于實現試驗機主體的軸線和試驗機主軸的軸線產生偏移的微位移調整機構；