[實用新型]等速萬向節傳動軸

有效

• 申請號: 201920914748.0
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210118380U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 蔡星原;張榮校
• 申請（專利權）人: 浙江順加汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D3/223
• 分類號: F16D3/223
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了等速萬向節傳動軸，包括軸桿和連接于軸桿兩端的內外側球籠萬向節，外側球籠萬向節在安裝時連接車輪輪轂，其特征在于：外側球籠萬向節的鐘形殼的外側端采用法蘭結構，使整個等速萬向節傳動軸的最大長度尺寸不大于360mm，法蘭外圓周設有聯接孔。本實用新型可實現三輪摩托車、三輪代步車的半懸掛系統應用，解決三輪摩托車、三輪代步車可靠性、穩定性不佳，易傾翻、顛簸、承載能力低等缺陷，可提升三輪摩托車、三輪代步車的穩定性、舒適性和減振效果，載重量也顯著增大。

技術領域

本實用新型涉及一種應用于半懸掛系統三輪摩托車、三輪代步車的等速萬向節傳動軸。

背景技術

目前的三輪摩托車、三輪代步車等，存在可靠性、穩定性不佳，易傾翻、顛簸、承載能力低等缺陷，如果采用半懸掛系統來解決上述問題，那么就需要配合使用汽車上應用的等速萬向節傳動軸，但由于等速萬向節傳動軸的設計結構原因，其軸向尺寸很難縮短到360mm及以下，這樣一來，等速萬向節傳動軸在目前的三輪摩托車、三輪代步車上就不能得到應用，半懸掛系統也同樣不能在三輪摩托車、三輪代步車上得到應用。因此市場山急需開發一種短軸向尺寸的等速萬向節傳動軸。

發明內容

鑒于背景技術存在的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種可實現三輪摩托車、三輪代步車的半懸掛系統應用，提升三輪摩托車、三輪代步車的穩定性、舒適性和減振效果，載重量也顯著增大的等速萬向節傳動軸。

本實用新型是通過如下技術方案來實施的：

等速萬向節傳動軸，包括軸桿和連接于軸桿兩端的內外側球籠萬向節，其特征在于：外側球籠萬向節的鐘形殼的外側端采用法蘭結構，使整個等速萬向節傳動軸的最大長度尺寸不大于360mm，法蘭外圓周設有聯接孔。

所述法蘭的內孔由防塵蓋進行蓋住。

上述技術方案的等速萬向節傳動軸，外側球籠萬向節的鐘形殼的外側端采用法蘭結構，而不是傳統的階梯軸結構，從而使等速萬向節傳動軸的最大軸向尺寸大大縮小，輕易達到不大于360mm的技術目標，這樣一來，就可實現三輪摩托車、三輪代步車的半懸掛系統應用，解決三輪摩托車、三輪代步車可靠性、穩定性不佳，易傾翻、顛簸、承載能力低等缺陷，提升三輪摩托車、三輪代步車的穩定性、舒適性和減振效果，載重量也顯著增大。

作為優選，內側球籠萬向節的保持架的外球面相對內球面具有朝向等速萬向節傳動軸內側端的偏心。上述設計可使內側球籠萬向節的保持架在被外拉時能夠具有更大的擺動角度，與半懸掛系統配合后更好提高減振效果。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型的等速萬向節傳動軸，包括軸桿1和連接于軸桿1兩端的內側球籠萬向節3及外側球籠萬向節2，內側球籠萬向節3在安裝時連接變速器，外側球籠萬向節2在安裝時連接車輪輪轂，外側球籠萬向節2的鐘形殼4的外側端采用法蘭5結構，使整個等速萬向節傳動軸的最大長度尺寸輕易實現不大于360mm的技術目標，法蘭5的外圓周設有四個聯接孔6，法蘭5的內孔由防塵蓋7進行蓋住，內側球籠萬向節3的保持架8的外球面81相對內球面82具有朝向等速萬向節傳動軸內側端的偏心。