[實用新型]一種離合器液壓執行機構動力組件

有效

• 申請號: 201920910045.0
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN210423485U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 于懷智;田萌健;岳漢奇;叢巖峰
• 申請（專利權）人: 吉林大學青島汽車研究院
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙) 37104
• 代理人: 顧云義

本實用新型屬于汽車液壓技術研究領域，具體涉及一種離合器液壓執行機構動力組件，包括閥體、半聯軸器一和半聯軸器二。半聯軸器一和半聯軸器二可拆卸的設置在一起，半聯軸器二可拆卸的設置在閥體上。本實用新型將液壓油路的閥體布置在電機與泵之間，且與聯軸器重疊布置，有效減小了汽車傳動系統中離合器液壓執行機構動力部分所占空間，集成度高；同時可以減少因聯軸器軸過長導致的偏心而引起故障，降低故障率；具有結構簡單，對中性好，拆裝方便，適用性廣，成本低，易加工的特點。

技術領域

本實用新型屬于汽車液壓技術研究領域，涉及一種離合器液壓執行機構動力組件。

背景技術

電控液壓離合器執行機構基于其自身優點被廣泛應用在離合器控制系統中。但是在汽車電控液壓離合器執行機構控制系統中，液壓閥體需要多種開關閥，比例閥，調壓閥共同協同才可以實現控制效果，因此油路復雜，所需閥體的體積大，加工困難，并且無法布置在驅動電機和齒輪泵之間。而在泵控缸系統中，齒輪泵一般由驅動電機帶動運轉，驅動電機和齒輪泵由于價格較高，為減少損壞率，因此通常只有一側露出轉子，其余面為封閉結構。此時需要設計聯軸器將驅動電機和齒輪泵轉子連接。但是由于需要通孔式編碼器測量同步轉動的轉速，此時就必須延長聯軸器長度。聯軸器長度過長會導致工作過程中出現顫動，導致電機與齒輪泵轉子偏心，易導致驅動電機或齒輪泵轉子損壞。傳統泵控缸系統布置方案是：驅動電機-聯軸器-泵-液壓油路(閥體)-液壓缸，所占空間較大，集成度差。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型提出一種離合器液壓執行機構動力組件，該動力組件具有結構簡單，對中性好，拆裝方便，適用性廣，成本低，易加工，有效減小了汽車傳動系統中離合器液壓執行機構動力部分所占空間，集成度高，可以實現較高精度的壓力以及流量控制。

為了實現上述目的，本實用新型采取如下技術方案：

一種離合器執行機構動力組件，包含閥體及其配套聯軸器，所述聯軸器包括半聯軸器一和半聯軸器二。所述半聯軸器二一端可拆卸的設置在閥體上，所述半聯軸器二另一端和半聯軸器一可拆卸的設置在一起。

所述閥體為長方體形狀。所述閥體上面設有插裝開關閥插入口。

所述閥體一側面設有齒輪泵端部插入口，所述齒輪泵端部插入口的下側設有齒輪泵出油口。

所述閥體另一側面上設有電機端部插入口，所述電機端部插入口與齒輪泵端部插入口相連通。所述電機端部插入口的一側設置有貫穿式編碼器固定螺絲孔。

所述閥體的一個端面上設有液壓傳感器擰入螺紋孔和堵頭。所述閥體另一端面上設有卡套接頭螺紋孔，所述卡套接頭螺紋孔與出油管相連。所述液壓傳感器擰入螺紋孔、齒輪泵出油口和卡套接頭螺紋孔在閥體內部相連通。

所述半聯軸器一兩端分別設置有電機頭部固定面和插接A部。所述電機頭部固定面為圓形結構，所述半聯軸器一固定設于電機頭部固定面的中心位置。所述插接A部內設有螺絲孔。

所述半聯軸器二上設置有插接B部。所述插接B部設于半聯軸器二的一端。所述半聯軸器二的另一端設有齒輪泵轉子插入槽。所述半聯軸器二內設有通孔，所述通孔位于半聯軸器二的軸心位置。

進一步的，所述插裝開關閥插入口的兩側分別設有開關閥固定螺絲孔一和開關閥固定螺絲孔二。

進一步的，所述齒輪泵端部插入口的兩側分別設有齒輪泵固定螺絲一和齒輪泵固定螺絲二。

進一步的，所述電機端部插入口的兩側分別設有電機固定螺絲一和電機固定螺絲二。

進一步的，所述閥體的長度71毫米，寬度43毫米，高度41毫米。

進一步的，所述電機頭部固定面可以根據不同電機的頭部和轉子形狀，加工適合電機頭部及轉子插入的凹槽。