[實用新型]懸置結構

有效

• 申請號: 201920909769.3
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210554150U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 李芳;錢學朋;柴雅聰;石偉;魏東;鄭艷玲
• 申請（專利權）人: 諾博橡膠制品有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種懸置結構，其包括具有套裝相連的內芯與橡膠體的橡膠主簧，位于橡膠主簧頂端的上壓板，以及套設于橡膠主簧外的懸置支架，橡膠體形成有向橡膠主簧底端開口的豁口，并于豁口中設有限位環，且于限位環上套裝固連有向支架連接端一側延伸的第一彈性體，于橡膠主簧的底端設有下壓板，或者于限位環上套裝固連有第二彈性體。本實用新型的懸置結構可避免橡膠體的支架連接端直接與限位環接觸，能夠減少橡膠體的磨損避免其發生失效，同時也可對懸置支架進行緩沖限位而能夠避免異響的出現。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種懸置結構。

背景技術

在車輛中，懸置一般是連接、支撐動力總成的雙向隔振元件，在車輛運行過程中其對動力總成的運動趨勢存在約束及保護作用，可有效的減小動力總成與車輛之間的振動傳遞，從而保證動力總成的正常工作。

目前，懸置的類型有橡膠懸置、液壓懸置、半主動懸置、主動懸置等多種，而不論何種結構的懸置，其在功能上均為固定并支撐汽車動力總成，承受動力總成內部因發動機旋轉和平移質量產生的往復慣性力及力矩，承受汽車行駛過程中作用于動力總成上的一切動態力，以及隔離由于發動機激勵引起的車架或車身的振動，和隔離由于路面不平度與車輪所受路面沖擊引起的車身振動向動力總成的傳遞。

在各種類型的懸置結構中，橡膠懸置因其結構簡單、成本低廉且使用可靠，而得到了廣泛的應用。在現有的橡膠懸置結構中，為減小橡膠主簧與懸置支架之間的位移幅度，在橡膠主簧上一般會裝設位于主簧和懸置支架之間的尼龍環，進而利用該尼龍環對主簧和懸置支架兩者之間的位移進行限制。但是在使用過程中發現，懸置主簧限位處與尼龍環接觸時，主簧會發生磨損而容易造成主簧失效，同時由于缺少對懸置支架進行緩沖及限位的結構，也容易因懸置支架的較大位移而產生異響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種懸置結構，以可減少主簧的磨損而避免主簧發生失效，且可對懸置支架提供緩沖限位。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種懸置結構，包括具有套裝相連的內芯與橡膠體的橡膠主簧，位于所述橡膠主簧頂端并與所述內芯相連的上壓板，以及套設于所述橡膠主簧外并與所述橡膠體相連的懸置支架，且所述橡膠體因分別與所述內芯和所述懸置支架的連接而形成有內芯連接端與支架連接端，于所述內芯連接端和所述支架連接端之間形成有向所述橡膠主簧底端開口的豁口，并于所述豁口中設有套裝連接于所述內芯連接端上的限位環；且，

于所述限位環上套裝固連有向所述支架連接端一側延伸的第一彈性體，且所述第一彈性體與所述支架連接端之間留有間隙，于所述橡膠主簧的底端設有與所述內芯固連的下壓板，且所述下壓板上設有向所述懸置支架凸出的緩沖體；

或者，

于所述限位環上套裝固連有第二彈性體，且所述第二彈性體具有沿所述限位環軸向設置的軸向部、以及沿所述限位環徑向設置的徑向部，所述軸向部向所述支架連接端一側延伸并與所述支架連接端之間留有間隙，所述徑向部向所述懸置支架一側延伸而擋置于所述懸置支架的下方。

進一步的，所述限位環上設有所述第一彈性體，所述橡膠主簧的底端設有所述下壓板；所述內芯包括與所述橡膠體固連的芯體，以及固定于所述芯體內的芯管，且所述上壓板與所述下壓板分別套裝于所述芯管的兩端、并抵接于對應端的所述芯體上。

進一步的，所述芯體的與所述上壓板抵接的一端的截面大于與所述下壓板抵接的一端。

進一步的，于所述芯體和所述上壓板之間設有構成兩者插接相連、以對所述上壓板相對于所述內芯進行定位的定位部。

進一步的，于所述限位環上設有沿所述限位環的周向間隔布置的若干減重孔。