[實用新型]一種車輛及燃料電池余熱利用系統

有效

• 申請號: 201920909296.7
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210680343U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李維國;白昊;張龍海;李進;蔣尚峰;柴結實;王宗田
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/03
• 分類號: B60H1/03;H01M8/04029
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實用新型涉及一種車輛及燃料電池余熱利用系統，燃料電池余熱利用系統包括燃料電池、中間換熱器、液冷回路和水暖回路；燃料電池連接用于為其散熱的液冷回路，液冷回路中設置有第一水泵，所述液冷回路和所述水暖回路均通過用于使液冷回路與水暖回路進行熱交換的中間換熱器，所述水暖回路上設置有第二水泵，所述水暖回路上還設置有至少兩個水暖器，其中至少一個水暖器的出風口處設置有電加熱器。本實用新型在水暖回路上設置有多個水暖器，且至少一個水暖器的出風口處設置有電加熱器，升高了水暖出風溫度，提高了供暖效率，提高了內車舒適度。

技術領域

本實用新型屬于燃料電池余熱利用技術領域，具體涉及一種車輛及燃料電池余熱利用系統。

背景技術

電動汽車的燃料電池在工作時會產生大量的熱能，為了保證燃料電池的工作溫度，基本采用冷卻液帶走多余的熱能的方式來對燃料電池進行散熱。如果直接將這些大量的冷卻液的廢熱直接排放到環境中，將造成能源的浪費和熱污染。

為了提高能源的利用率，可對燃料電池耗散的熱量進行二次利用，但是，能夠有效利用燃料電池余熱的方法較少。例如，可通過熱交換器來制備熱水，但是，該方法制備的熱水溫度較低，余熱利用率較低，限制了余熱的有效利用。申請公布號為CN101318455A的中國發明專利申請文件公開了一種燃料電池余熱供暖系統，該系統包含有一條燃料電池冷卻回路和一條供暖管路，冷卻回路通過一個中間換熱器將熱量傳到供暖管路，在供暖管路上裝有水泵和散熱裝置。該系統通過中間換熱器將冷卻回路中冷卻液的熱量傳到供暖管路中，以利用燃料電池余熱實現對車內的供暖。但是，該系統將通過中間換熱器交換的熱量直接對車內進行供暖，供暖效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種燃料電池余熱利用系統，用以解決將通過中間換熱器交換的熱量直接對車內進行供暖造成的供暖效率低的問題，本實用新型還提供了一種車輛，用以解決車輛中的燃料電池余熱利用系統將通過中間換熱器交換的熱量直接對車內進行供暖造成的供暖效率低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案和有益效果為：

本實用新型的一種燃料電池余熱利用系統，包括燃料電池、中間換熱器、液冷回路和水暖回路；燃料電池連接用于為其散熱的液冷回路，液冷回路中設置有第一水泵，所述液冷回路和所述水暖回路均通過用于使液冷回路與水暖回路進行熱交換的中間換熱器，所述水暖回路上設置有第二水泵，所述水暖回路上還設置有至少兩個水暖器，其中至少一個水暖器的出風口處設置有電加熱器。

本實用新型的一種車輛，包括車輛本體以及設置在所述車輛本體上的燃料電池余熱利用系統，所述燃料電池余熱利用系統包括燃料電池、中間換熱器、液冷回路和水暖回路；燃料電池連接用于為其散熱的液冷回路，液冷回路中設置有第一水泵，所述液冷回路和所述水暖回路均通過用于使液冷回路與水暖回路進行熱交換的中間換熱器，所述水暖回路上設置有第二水泵，所述水暖回路上還設置有至少兩個水暖器，其中至少一個水暖器的出風口處設置有電加熱器。

其有益效果：該車輛及系統，通過中間換熱器將冷液回路與水暖回路進行熱交換，以充分利用燃料電池余熱，系統簡單、可靠，降低了成本，提高了能源的利用率，節能環保。而且，水暖回路上設置有多個水暖器，且至少一個水暖器的出風口處設置有電加熱器，升高了水暖出風溫度，提高了供暖效率，提高了內車舒適度。

作為系統及車輛的進一步改進，所述燃料電池余熱利用系統還包括節溫器，所述節溫器的進水口和所述節溫器的第一出水口設置在所述液冷回路中，所述節溫器的進水口連接所述第一水泵的出水口，所述節溫器的第二出水口通過管路連接燃料電池的進液口。該節溫器的設置使得在冷卻液溫度較低時不再利用燃料電池余熱，提高了系統的可靠性。

作為系統及車輛的進一步改進，所述電加熱器為設在水暖器的出風口處的電加熱絲。采用電加熱絲，簡單可靠。

作為系統及車輛的進一步改進，所述液冷回路上還設置有散熱器。通過散熱器將燃料電池余熱進行排放，提高燃料電池的可靠性。