[實(shí)用新型]一種計(jì)軸設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920909288.2
• 申請(qǐng)日: 2019-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211893246U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭豐明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳科安達(dá)電子科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L1/16
• 分類(lèi)號(hào): B61L1/16
• 代理公司: 深圳國(guó)新南方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44374
• 代理人: 周純

本實(shí)用新型提供了一種計(jì)軸設(shè)備，該計(jì)軸設(shè)備通過(guò)設(shè)置與感應(yīng)單元連接的整形模塊對(duì)該傳感信號(hào)進(jìn)行整形，產(chǎn)生整形信號(hào)，與整形單元相連的檢測(cè)模塊采用了二取二的架構(gòu)來(lái)對(duì)整形信號(hào)的波形進(jìn)行檢測(cè)，最后冗余輸出軸脈沖信號(hào)或者占用信號(hào)。其中，占用信號(hào)為非正常占用(非列車(chē)正常占用情況)，根據(jù)軸脈沖信號(hào)確定計(jì)軸信號(hào)，根據(jù)計(jì)軸信號(hào)來(lái)計(jì)軸，以此判斷區(qū)間段的占用或空閑，控制區(qū)間段的關(guān)閉和開(kāi)啟。計(jì)軸設(shè)備運(yùn)用到計(jì)軸系統(tǒng)中能夠保證區(qū)間段計(jì)軸的準(zhǔn)確性，同時(shí)又能夠?qū)τ?jì)軸設(shè)備的故障迅速反應(yīng)，區(qū)分非正常占用和正常占用(列車(chē)車(chē)輪正常占用)，保證了列車(chē)運(yùn)行的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種計(jì)軸設(shè)備。

背景技術(shù)

鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為我們現(xiàn)在最主要的遠(yuǎn)距離交通工具，因此，鐵路運(yùn)輸過(guò)程需要精準(zhǔn)監(jiān)控。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，區(qū)間段的使用狀況必須要做到實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)控，區(qū)間段在檢測(cè)到占用狀態(tài)時(shí)，可以關(guān)閉該區(qū)間段，防止其他列車(chē)進(jìn)入該行駛區(qū)間，區(qū)間段空閑怎正常開(kāi)始該區(qū)間段的使用。為了檢查軌道區(qū)段占用/空閑狀態(tài)，引入了計(jì)軸設(shè)備，通過(guò)檢查區(qū)間段計(jì)軸點(diǎn)之間的軸數(shù)情況，判斷區(qū)段內(nèi)是否有車(chē)占用。

計(jì)軸設(shè)備原理是在區(qū)間段設(shè)置兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，在每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的軌道上設(shè)置車(chē)輪傳感器，通過(guò)車(chē)輪傳感器的傳感信號(hào)來(lái)感應(yīng)是否有車(chē)經(jīng)過(guò)，然后統(tǒng)計(jì)區(qū)間段的車(chē)輪數(shù)量來(lái)判斷區(qū)間段占用情況，占用的時(shí)候緊張列車(chē)駛進(jìn)，區(qū)間段空閑后，運(yùn)行列車(chē)駛出。

但是，目前缺乏數(shù)據(jù)分析更加精確全面，及時(shí)反饋調(diào)控，對(duì)計(jì)軸點(diǎn)上車(chē)輪傳感器的使用狀態(tài)(包括短路、斷線和離軌)做到精確監(jiān)測(cè)，并及時(shí)反饋控制關(guān)閉該區(qū)間段使用，以及對(duì)計(jì)軸點(diǎn)占用/空閑狀態(tài)的精確監(jiān)控反饋的區(qū)間計(jì)軸設(shè)備，以此保證區(qū)間段計(jì)軸設(shè)備的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和及時(shí)反饋調(diào)控來(lái)確保軌路列車(chē)運(yùn)行的安全性問(wèn)題。

鑒于此，克服以上現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種計(jì)軸設(shè)備解決目前的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種計(jì)軸設(shè)備。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)以下的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)：

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于計(jì)軸設(shè)備，所述計(jì)軸設(shè)備接入端與車(chē)輪傳感器相連，所述車(chē)輪傳感器包括兩個(gè)用于產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)的感應(yīng)單元，所述計(jì)軸設(shè)備輸出端與計(jì)軸板和輸出板分別相連，

所述計(jì)軸設(shè)備包括：與所述車(chē)輪傳感器相連的整形模塊，所述整形模塊包括：與所述感應(yīng)單元一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的整形單元、第一輸出端口和第二輸出端口，所述整形單元的一端與所述感應(yīng)單元相連，另一端分別與第一輸出端口和第二輸出端口相連，所述整形單元用于根據(jù)所述傳感信號(hào)產(chǎn)生整形信號(hào)或者故障信號(hào)，所述整形信號(hào)從所述第一輸出端口輸出，所述故障信號(hào)從所述第二輸出端口輸出；

與所述整形模塊連接的處理模塊，包括：兩個(gè)處理單元，每個(gè)處理單元與所述第一輸出端口相連，兩個(gè)處理單元之間通信連接，所述處理單元用于檢測(cè)所述整形信號(hào)的波形并根據(jù)波形輸出軸脈沖信號(hào)或占用信號(hào)。

進(jìn)一步的，每個(gè)整形單元包括：四個(gè)電壓比較電路，每個(gè)所述電壓比較電路設(shè)有一個(gè)電壓門(mén)限，每個(gè)所述電壓比較電路包括第一輸出端和第二輸出端，四個(gè)所述電壓比較電路通過(guò)所述第一輸出端依次相連，所述第二輸出端均與所述處理模塊相連，

所述第一電壓比較電路接收所述傳感信號(hào)，當(dāng)所述傳感信號(hào)的電壓高于第一門(mén)限電壓時(shí)，輸出故障信號(hào)和至所述隔離輸出模塊，否則，輸出所述傳感信號(hào)的電壓至第二電壓比較電路；當(dāng)所述傳感信號(hào)的電壓低于第二門(mén)限電壓時(shí)，輸出所述故障信號(hào)至所述隔離輸出模塊，否則，輸出所述傳感信號(hào)的電壓至第三電壓比較電路；當(dāng)所述傳感信號(hào)的電壓低于第三門(mén)限電壓，輸出空閑至所述處理模塊，否則，輸出所述傳感信號(hào)的電壓至第四電壓比較電路；當(dāng)所述傳感信號(hào)的電壓高于第四門(mén)限電壓，輸出占用脈沖至所述處理模塊，

其中，所述第一門(mén)限電壓高于所述第四門(mén)限電壓，所述第四門(mén)限電壓高于所述第三門(mén)限電壓，所述第三門(mén)限電壓高于所述第二門(mén)限電壓。