[實用新型]減震防彈直升機駕駛員座椅

有效

• 申請號: 201920907583.4
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210175137U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 李昌;王榮祥;楊林
• 申請（專利權）人: 北京安達維爾航空設備有限公司
• 主分類號: B64D11/06
• 分類號: B64D11/06
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 席小東

本實用新型提供一種減震防彈直升機駕駛員座椅，包括骨架、椅盆、吸能器、高度調節機構、側裝甲、底部裝甲、扶手和球形軸承連接機構；球形軸承連接機構為三角形結構，包括軸承固定座以及嵌于所述軸承固定座一側的球形軸承。具有以下優點：能夠實現高度調節和前后調節，功能多樣，提高乘坐的舒適性；在座椅側邊和底部分別安裝了可拆卸的防彈裝甲，可有效防護從飛機地板和側邊的子彈，提高座椅防彈能力。座椅采用“柔性連接”，即在骨架和椅盆采用球形軸承連接，在底座和椅腿縱管之間采用“喇叭口”結構。這些結構設計均可大大降低地板變形帶來的內應力，提高座椅的安全性。

技術領域

本實用新型屬于飛機座椅設計技術領域，具體涉及一種減震防彈直升機駕駛員座椅。

背景技術

航空座椅對駕駛員的安全起著至關重要的作用，可以為駕駛員操縱直升機提供乘坐，當飛行器起飛、著陸以及巡航過程中遇到氣流，上下顛簸時，座椅可供乘員乘坐并提供一定支撐，保護乘員人身安全，同時也可以緩解飛行過程中的駕駛疲勞。

目前直升機上配備的駕駛員座椅，通常具有以下問題：(1)不具備防彈功能。(2)高度恒定，不具備高度調節功能，降低了駕駛員的乘坐體驗。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種減震防彈直升機駕駛員座椅，可有效解決上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供一種減震防彈直升機駕駛員座椅，包括骨架(1)、椅盆(2)、吸能器(3)、高度調節機構(4)、側裝甲(5)、底部裝甲(6)、扶手(7)和球形軸承連接機構(8)；

所述骨架(1)包括靠背骨架和椅腿骨架；其中，所述靠背骨架為垂直框架結構，包括左豎管(1-1)、上橫管(1-2)、右豎管(1-3)和下橫管(1-4)；所述左豎管(1-1)、所述上橫管(1-2)、所述右豎管(1-3)和所述下橫管(1-4)首尾相接圍成所述垂直框架結構；所述椅腿骨架包括左椅腿縱管(1-5)和右椅腿縱管(1-6)，分別位于所述左豎管(1-1)的底部和所述右豎管(1-3)的底部；

所述球形軸承連接機構(8)為三角形結構，包括軸承固定座(8-1)以及嵌于所述軸承固定座(8-1)一側的球形軸承(8-2)；所述球形軸承連接機構(8) 的設置數量為4個，分別安裝于所述左豎管(1-1)的上下兩端以及所述右豎管 (1-3)的上下兩端；對于每個所述球形軸承連接機構(8)，其球形軸承(8-2) 套于對應的豎管的外面，其軸承固定座(8-1)的另一側與對應的所述椅盆(2) 的背部螺栓連接，進而實現所述椅盆(2)和所述骨架(1)的柔性連接；

所述高度調節機構(4)包括滑軌(4-1)、滑桿(4-2)、插銷(4-3)、彈簧 (4-4)、牽引線(4-5)和支撐彈簧(4-6)；所述滑軌(4-1)垂直固定安裝于所述椅盆(2)的背面；在所述滑軌(4-1)的不同高度開設貫通孔(4-7)；所述滑桿(4-2)和所述滑軌(4-1)呈十字形交叉設置，所述滑桿(4-2)可沿所述滑軌(4-1)上下滑動；所述滑桿(4-2)內部安裝所述彈簧(4-4)和所述插銷(4-3)，所述插銷(4-3)在所述彈簧(4-4)的推力下插入到對應的所述貫通孔(4-7)；所述插銷(4-3)的一端與所述牽引線(4-5)連接，當所述牽引線(4-5)拉動所述插銷(4-3)克服所述彈簧(4-4)的推力而相反運動時，所述插銷(4-3) 脫離所述貫通孔(4-7)；

所述滑桿(4-2)的頂部通過所述吸能器(3)連接到所述上橫管(1-2)；所述滑桿(4-2)的底部與所述支撐彈簧(4-6)的一端連接，所述支撐彈簧(4-6) 的另一端固定到所述椅盆(2)的下部；

所述椅盆(2)的一側裝配所述側裝甲(5)；所述椅盆(2)的另一側裝配所述扶手(7)；所述椅盆(2)的底部安裝所述底部裝甲(6)。

優選的，還包括前后調節機構(9)；