[實用新型]機動車用滑軌及其模塊化解鎖機構

有效

• 申請號: 201920907456.4
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN210852125U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 張吉寶;賈現春;田祥友;唐亞西;奚梅;王利;張明鎖;王輝家
• 申請（專利權）人: 佛吉亞(無錫)座椅部件有限公司
• 主分類號: B60N2/08
• 分類號: B60N2/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

本實用新型提供了一種機動車用滑軌及其模塊化解鎖機構，所述機動車用滑軌模塊化解鎖機構包括：上殼體和下殼體上下固定連接，形成一空腔；電機安裝在所述空腔內；第一齒輪與所述電機的輸出軸連接，且所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，由所述第一齒輪帶動所述第二齒輪；渦卷彈簧裝置安裝在所述第二齒輪中，接收來自所述第二齒輪的扭矩；絲桿插入所述渦卷彈簧裝置中，且所述絲杠的下端與所述第二齒輪螺旋連接，接收來自所述第二齒輪的扭矩，所述絲杠的上端限制在所述上殼體內。本實用新型實現了將滑軌的調節方式從手動調節變為電動調節，降低了乘客的操作強度、擴大產品的使用范圍，同時使產品更加多樣化。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種機動車用滑軌及其模塊化解鎖機構。

背景技術

在汽車領域中，傳統機動車座椅手動滑軌調節機構主要采用操作桿(handle bar)和鎖片(latch)，其原理為：當乘客扳動座椅下方的操作桿后，機動車座椅滑軌處于解鎖狀態，此時乘客可以自由調節座椅位置。松開操作桿后，鎖片回彈自動將上下滑軌鎖止。

傳統機動車座椅手動滑軌調節機構的操作桿設置在座椅下，需要彎腰，先拉動操作桿，在調動座椅。這種操作方式比較繁瑣復雜。

為了適應汽車自動化潮流，減少乘客在機動車內的操作強度，本實用新型所述機動車用滑軌模塊化解鎖機構將機動車座椅滑軌的手動解鎖設計為電動解鎖結構，以期克服上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中機動車座椅手動滑軌調節機構的操作強度大，適用范圍少等缺陷，提供一種機動車用滑軌及其模塊化解鎖機構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種機動車用滑軌模塊化解鎖機構，其特點在于，所述機動車用滑軌模塊化解鎖機構包括：

上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體上下固定連接，形成一空腔；

電機，所述電機安裝在所述空腔內；

齒輪驅動機構，包括第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述電機的輸出軸連接，且所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，由所述第一齒輪帶動所述第二齒輪；

渦卷彈簧裝置，所述渦卷彈簧裝置安裝在所述第二齒輪中，接收來自所述第二齒輪的扭矩；

絲杠，所述絲杠插入所述渦卷彈簧裝置中，且所述絲杠的下端與所述第二齒輪螺旋連接，接收來自所述第二齒輪的扭矩，所述絲杠的上端限制在所述上殼體內。

根據本實用新型的一個實施例，所述渦卷彈簧裝置包括渦卷彈簧裝配結構和渦卷彈簧，所述渦卷彈簧裝配結構安裝在所述第二齒輪的中心位置內，所述渦卷彈簧安裝在所述渦卷彈簧裝配結構內，所述絲杠穿過所述渦卷彈簧。

根據本實用新型的一個實施例，所述齒輪驅動機構為直齒面齒輪結構。

根據本實用新型的一個實施例，所述電機安裝在所述下殼體內，且所述電機的輸出軸在水平方向上向外延伸，所述第一齒輪與所述電機的輸出軸水平地連接；

所述第二齒輪安裝在所述下殼體內，所述第二齒輪的齒部環形分布在上端面上，所述第一齒輪與所述第二齒輪的齒部嚙合。

根據本實用新型的一個實施例，所述齒輪驅動機構為直齒齒輪結構。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一齒輪安裝在所述下殼體內，所述電機的輸出軸在豎直方向上向下延伸，所述第一齒輪與所述電機的輸出軸豎直地連接；

所述第二齒輪安裝在所述下殼體內，所述第二齒輪的齒部分布在外側面上，所述第一齒輪與所述第二齒輪的齒部嚙合。