[實用新型]一種可拆卸的發動機管路組件

有效

• 申請號: 201920901000.7
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210034640U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 韓文成;李為;黃嵩;劉旭陽;徐雪
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F16L3/10
• 分類號: F16L3/10;F02C7/20
• 代理公司: 11526 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 高原;劉傳準

本申請屬于航空發動機管路結構設計領域，特別涉及一種可拆卸的發動機管路組件，包括管路、焊接管路管口處的平接頭以及套設在管路上的平壓板，平壓板分為兩塊結構相同且對稱設置的半平壓板，兩塊半平壓板彼此扣合形成平壓板，且在彼此連接處的兩塊半平壓板上均開設有螺孔，通過適配的螺栓進行固定連接。本申請的可拆卸的發動機管路組件，其平壓板分為兩塊結構相同且對稱設置的半平壓板，從而使得管路組件可以作為單獨組件加工、裝配，工藝簡單，生產效率高，且管路組件可以靈活拆卸，根據需要方便裝配、分解，提高維護性。

技術領域

本申請屬于航空發動機管路結構設計領域，特別涉及一種可拆卸的發動機管路組件。

背景技術

發動機外部管路是發動機的重要組成部分，它安裝、承載各系統附件，并承擔各附件之間以及附件與發動機之間燃、滑油以及空氣等介質的傳輸，實現發動機整體調節、控制的功能。

外部管路之間以及外部管路與發動機之間的連接主要采用內外錐接頭、平接頭和平壓板組合等結構形式。在先進航空發動機外部結構設計中，內外錐接頭主要用于相對較小直徑的管路，對于大直徑管路一般采用平接頭-平壓板形式進行連接。

如圖1所示，傳統完整的平接頭-平壓板管路組件包括平接頭2、平壓板1、導管3，平接頭2與導管3焊接在一起，焊接前平壓板1需要先穿在導管3上，因此該管路組件中的平壓板1只能沿管路滑動，不能從組件中分解下。管路組件在與發動機接口/其他管路接口連接時，通過平壓板1將平接頭2壓緊實現管路接口固定，然后使用螺栓把緊平壓板1。從圖1中可以看出，平壓板1由于需要留有螺栓把緊的空間，其外廓大于平接頭2。

空間限制是外部結構設計需要考慮的一項重要因素。在空間充足時，該管路組件結構不存在裝配問題，但當空間有限還需要該平壓板-平接頭管路實現功能時，以圖2情況為例，即管路組件需要穿過機匣支板，這在發動機中是很常見的結構功能需要，可以看出，不能拆卸的平壓板是無法穿過機匣支板的。這種情況下，如圖3所示，通常采用先將導管穿過機匣支板，再套入平壓板，最后將導管與平接頭焊接。從而使得裝配后焊接的后續處理，如熱處理、檢驗等工藝不方便實現，可能需要借助工裝，增加成本，降低效率；為了，裝配后管路組件無法分解，降低發動機維護性。

實用新型內容

為了解決上述技術問題至少之一，本申請提供了一種可拆卸的發動機管路組件。

本申請公開了一種可拆卸的發動機管路組件，包括管路、焊接所述管路管口處的平接頭以及套設在所述管路上的平壓板，所述平壓板分為兩塊結構相同且對稱設置的半平壓板，兩塊所述半平壓板彼此扣合形成所述平壓板，且在彼此連接處的兩塊所述半平壓板上均開設有螺孔，通過適配的螺栓進行固定連接。

根據本申請的至少一個實施方式，所述平壓板外輪廓呈正方形，沿其對角線分為兩塊所述半平壓板，其中

每塊所述半平壓板呈L型，在所述半平壓板的頂角處開設有螺栓孔，在所述半平壓板的兩條直角邊的端部沿垂直所述直角邊的方向凹陷形成臺階部，且所述半平壓板的兩條直角邊上的臺階部的凹陷方向相對，另外，在所述臺階部上開設有螺栓孔。

根據本申請的至少一個實施方式，兩塊所述半平壓板呈通過臺階部與臺階部重疊的方式彼此扣合，且兩個臺階部重疊后的厚度等于其中一塊所述半平壓板的直角邊的除臺階部以外部分的厚度。

本申請至少存在以下有益技術效果：

本申請的可拆卸的發動機管路組件，其平壓板分為兩塊結構相同且對稱設置的半平壓板，從而使得管路組件可以作為單獨組件加工、裝配，工藝簡單，生產效率高，且管路組件可以靈活拆卸，根據需要方便裝配、分解，提高維護性。

附圖說明

圖1是傳統平壓板-平接頭管路組件圖；

圖2是傳統平壓板-平接頭管路組件在空間限制下的裝配后示意圖；