[實用新型]柴油發動機的散熱器總成

有效

• 申請號: 201920897176.X
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210370895U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 任勇杰;李德全;江坤;楊國璽;謝小祥;馬小盼
• 申請（專利權）人: 安徽航瑞航空動力裝備有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02;F01P11/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種柴油發動機的散熱器總成，包括散熱器、風冷式中冷器和油冷器，風冷式中冷器和油冷器與所述散熱器集成一體且風冷式中冷器、散熱器和油冷器為沿散熱氣流的流動方向依次布置。本實用新型的柴油發動機的散熱器總成，風冷式中冷器和油冷器與散熱器形成一個集成式整體結構，大大減少了布置時的干擾，提高了車輛行駛時迎風的熱交換率，進而可以提高對柴油發動機的散熱效果。

技術領域

本實用新型屬于柴油發動機技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種柴油發動機的散熱器總成。

背景技術

柴油發動機因其高熱效率、結構緊湊、動力性強、運行維護簡便等特點廣泛應用于汽車、農用機械、工程機械、船舶、內燃機車、通訊、軍用、發電等各個領域。隨著科學技術的不斷發展，柴油機技術得到了全面的提升，越來越高的熱效率，以及動力性能的穩定提升，而柴油發動機的散熱器是柴油發動機不可缺少的重要配件，現有的散熱器、風冷式中冷器、油冷器都是獨立式的分別布置在不同的位置上且體積大，風扇進行扇風的時候可能會被中冷器阻擋而影響散熱器和油冷器的熱交換效率，也可能散熱器的不合理的布置使散熱效果相對較差，造價也較為昂貴，對發動機的冷卻效果也有很大的干擾，從而會進一步的影響柴油發動機的正常功率，在設計發動機時也會因為散熱器散熱能力的不理想和總體的體積而影響最終的目標功率，也需要考慮散熱器、風冷式中冷器、油冷器位置的布置造成很多領域某種發動機不能使用的情況，因此需對現有的散熱器進行改進。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種柴油發動機的散熱器總成，目的是提高對柴油發動機的散熱效果。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：柴油發動機的散熱器總成，包括散熱器、風冷式中冷器和油冷器，風冷式中冷器和油冷器與所述散熱器集成一體且風冷式中冷器、散熱器和油冷器為沿散熱氣流的流動方向依次布置。

所述散熱器通過連接板組件與所述風冷式中冷器和所述油冷器連接。

所述連接板組件包括相對布置的第一連接板和第二連接板，所述風冷式中冷器、散熱器和油冷器位于第一連接板和第二連接板之間且與第一連接板和第二連接板固定連接。

所述第一連接板和第二連接板通過螺栓與所述風冷式中冷器、散熱器和油冷器連接。

所述風冷式中冷器的進氣口通過管路與渦輪增壓器的排氣口連接，風冷式中冷器的排氣口通過管路與柴油發動機連接，風冷式中冷器的進氣口位于風冷式中冷器的頂部，風冷式中冷器的排氣口位于風冷式中冷器的底部。

所述散熱器的進水口和出水口通過管路與柴油發動機連接，散熱器的進水口位于散熱器的頂部，散熱器的出水口位于散熱器的底部。

所述油冷器上設有進油管和出油管，進油管和出油管位于油冷器的同一側且進油管和出油管朝向油冷器的后方延伸。

本實用新型的柴油發動機的散熱器總成，風冷式中冷器和油冷器與散熱器形成一個集成式整體結構，大大減少了布置時的干擾也避免了由于放置的空間間隔過大而造成風扇吹風不能完整的吹到風冷式風冷器，油冷器和散熱器或空間過小而形成暖層，空氣不能很好的進行流通交換熱量，而導致溫度始終不能降下來，而柴油發動機就會長期處于過熱狀態，大大降低了發動機的使用壽命，更充分提高了車輛行駛時迎風或風扇吹風帶動的空氣對流中空氣與柴油發動機的熱交換率，進而可以提高對柴油發動機的散熱效果。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是本實用新型柴油發動機的散熱器總成的側視圖；

圖2是本實用新型柴油發動機的散熱器總成的主視圖；

圖3是本實用新型柴油發動機的散熱器總成的俯視圖；