[實用新型]一種汽車鋼板安裝用減振支座

有效

• 申請號: 201920896011.0
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN210318293U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 高馳
• 申請（專利權）人: 高馳
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F1/371
• 代理公司: 成都玖和知識產權代理事務所(普通合伙) 51238
• 代理人: 胡琳梅

本實用新型公開了一種汽車鋼板安裝用減振支座，包括用于支撐汽車鋼板的上頂和設置在上頂底部固定在汽車結構上的下底，上頂和下底之間設置有橡膠減震塊，在下底的底部中心位置豎直向上插設有中心螺栓，中心螺栓的自由端穿過橡膠減震塊內部并位于上頂內部，中心螺栓的自由端頂部螺接有限位螺母，限位螺母位于上頂內部。本實用新型通過上頂和下底之間的橡膠減震塊為汽車鋼板提供減振支撐，減震效果相比較于傳統的鋼板支座效果更好。上頂和下底之間設置有中心螺栓，能夠避免在鋼板受力推動上頂時，上頂和下底之間發生水平錯位，導致橡膠減震塊發生撕裂脫離，使上頂在中心螺栓的限位作用下只能上下運動，從而使得本實用新型能夠使用更久。

技術領域

本實用新型涉及減振支撐技術領域，尤其涉及一種汽車鋼板安裝用減振支座。

背景技術

汽車鋼板在安裝時為了減振，會在汽車車身結構上安裝在減振支座，然后在將汽車鋼板安裝在減振支座上。如圖1所示，現有的汽車鋼板減振支座由上頂和下底組成，上頂是鑄造的，底部設置有兩條支撐腿，在上頂底部和下底之間設置有橡膠層。常態下，支撐腿穿設在橡膠層內，支撐腿的底部不與下底相接觸，但是橡膠層很薄，導致現有的汽車鋼板減振支座減振作用不明顯。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車鋼板安裝用減振支座，以解決上述背景技術中提出的技術問題。

本實用新型通過以下技術手段解決上述技術問題：

一種汽車鋼板安裝用減振支座，包括用于支撐汽車鋼板的上頂和設置在上頂底部用螺栓固定在汽車結構上的下底，所述上頂和下底之間設置有橡膠減震塊，在所述下底的底部中心位置豎直向上插設有中心螺栓，所述中心螺栓的自由端穿過所述橡膠減震塊內部并位于所述上頂內部，所述中心螺栓的自由端頂部螺接有限位螺母，所述限位螺母位于上頂內部。

進一步，所述上頂為頂部呈圓弧形、底部呈長方形的塊狀結構。

進一步，所述上頂頂端開設有通孔，所述通孔內壁底部設置有呈環形的限位凸臺，所述限位凸臺與通孔同軸心設置，所述中心螺栓穿設在限位凸臺內，所述限位螺母位于限位凸臺上方。

進一步，所述下底為呈長方體狀的塊狀結構。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過上頂和下底之間的橡膠減震塊為汽車鋼板提供減振支撐，減震效果相比較于傳統的鋼板支座效果更好。并且在上頂和下底之間設置有中心螺栓，能夠避免在鋼板受力推動上頂時，上頂和下底之間發生水平錯位，導致橡膠減震塊發生撕裂脫離，使上頂在中心螺栓的限位作用下只能上下運動，在垂直方向壓縮橡膠減震塊，從而使得本實用新型能夠使用更久。

附圖說明

圖1是現有的減振支座的爆炸圖；

圖2是現有的減振支座的剖面結構示意圖；

圖3是本實用新型一種汽車鋼板安裝用減振支座的結構示意圖；

圖4是本實用新型一種汽車鋼板安裝用減振支座的剖面結構示意圖；

圖5是本實用新型一種汽車鋼板安裝用減振支座的上頂的結構示意圖；

其中，上頂1、下底2、橡膠減震塊3、中心螺栓4、限位螺母5、通孔6、限位凸臺7。

具體實施方式

以下將結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明：

如圖3-圖5所示，本實用新型的一種汽車鋼板安裝用減振支座，包括用于支撐汽車鋼板的上頂1和設置在上頂1底部用螺栓固定在汽車結構上的下底2，上頂1和下底2之間設置有橡膠減震塊3，在下底2的底部中心位置豎直向上插設有中心螺栓4，中心螺栓4的自由端穿過橡膠減震塊3內部并位于上頂1內部，中心螺栓4的自由端頂部螺接有限位螺母5，限位螺母5位于上頂1內部。