[實用新型]全地形車

有效

• 申請號: 201920893584.8
• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN210821717U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 李想;范戈
• 申請（專利權）人: 賽格威科技有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/04
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 李芳

本實用新型公開了一種全地形車，全地形車包括：車架，所述車架設置有安裝板，所述安裝板設置有多個安裝孔；搖臂，所述搖臂的內端設置在所述車架上且外端設置有安裝支架；減震器，所述減震器的下端通過緊固件可轉動地安裝在所述安裝支架內，所述減震器的上端通過緊固件可轉動地安裝在所述安裝板的任意一個所述安裝孔處，且所述減震器的上端在不同的所述安裝孔處時，所述減震器與地面的傾角不同。由此，通過合理地設計減震器上端所配合的安裝孔，可以較為簡便地獲得車輛各種工況需要的懸掛參數，最大限度地滿足客戶的不同需求。而且上述結構的減震器結構簡單，成本低。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種全地形車。

背景技術

在車輛的懸掛系統中均要設置彈性元件來傳遞垂直力，緩沖由路面不平引起的沖擊和震動。在全地形車輛的懸掛系統中，一般選用螺旋彈簧的減震器，該種減震器占用空間比較小，在整車中便于布置。在懸掛系統中，彈簧僅受垂直力，使得減震器的設計便于得到比較理想的彈性特性，也利于獲得比較理想的行駛平順性。

但在全地形車輛的使用過程中，往往伴隨著多種使用用途，比如休閑、越野、運動、載貨，這使得同一輛車的減震器的設計不能滿足全部使用工況，比如載貨能力強，則舒適性必然降低，反之亦然，這給整車設計及減震器的匹配設計帶來挑戰。

而在可調懸掛中，包括空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛等懸掛系統往往結構復雜，成本高昂，在全地形車輛中較少采用。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種全地形車，該全地形車通過切換減震器上端的安裝位置，可以滿足用戶的不同用途要求。

根據本實用新型的全地形車，包括：車架，所述車架設置有安裝板，所述安裝板設置有多個安裝孔；搖臂，所述搖臂的內端設置在所述車架上且外端設置有安裝支架；減震器，所述減震器的下端通過緊固件可轉動地安裝在所述安裝支架內，所述減震器的上端通過緊固件可轉動地安裝在所述安裝板的任意一個所述安裝孔處，且所述減震器的上端在不同的所述安裝孔處時，所述減震器與地面的傾角不同。

由此，通過合理地設計減震器上端所配合的安裝孔，可以改變減震器與地面之間的傾角，從而能夠調節減震器的支撐力，能夠滿足用戶需求，而且采用此種結構可以較為簡便地獲得車輛各種工況需要的懸掛參數，切換方便，最大限度地滿足客戶的不同需求。而且上述結構的減震器結構簡單，成本低。

在本實用新型的一些示例中，所述車架包括：上橫梁、豎梁和下縱梁，所述豎梁連接在所述上橫梁和所述下縱梁之間，所述安裝板設置在所述上橫梁的下側且向下延伸。

在本實用新型的一些示例中，所述安裝板貼設固定在所述豎梁上。

在本實用新型的一些示例中，所述搖臂的內端設置在所述下縱梁的前端。

在本實用新型的一些示例中，所述安裝板為平板結構且包括：底邊、內側斜邊、外側斜邊和頂邊，所述頂邊與所述上橫梁固定連接，所述內側斜邊和所述外側斜邊分別連接在所述底邊的內外兩側，還分別連接在所述頂邊的內外兩側，多個所述安裝孔分布在所述安裝板的所述外側斜邊和所述頂邊之間的區域。

在本實用新型的一些示例中，所述安裝孔為奇數個，位于多個所述安裝孔中間的所述安裝孔到所述外側斜邊的距離最大。

在本實用新型的一些示例中，所述安裝孔為三個。

在本實用新型的一些示例中，所述安裝板在多個所述安裝孔的區域設置有加厚層。

在本實用新型的一些示例中，所述安裝板與所述車架焊接固定。

在本實用新型的一些示例中，以所述減震器的下端為圓心，位于多個所述安裝孔最邊緣的兩個所述安裝孔所對應的圓心角為α，其中，α滿足關系式：25°＜α＜45°。