[實用新型]鋼支撐掛板

有效

• 申請號: 201920892840.1
• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN210421108U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 王小兵;管軍升;閆翔;宋洛陽;顧亞坤
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團西北工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 王敏

本實用新型公開了鋼支撐掛板，包括Z型鋼板、第一加強筋、第二加強筋、第一安裝孔和第二安裝孔，所述Z型鋼板右側的底部固定連接有第一加強筋，所述Z型鋼板左側的頂部固定連接有第二加強筋，所述Z型鋼板右側頂部的中端開設有第一安裝孔。本實用新型通過Z型鋼板的使用，便于對基坑土壁進行支擋，防止其坍塌，鋼支撐預加力后，在土方開挖和結構施工時，做好監測工作，根據監測結果，發現異常及時采取補救措施，解決了在地鐵車站施工過程中，為減少基坑開挖面積，提高工作效率，采用垂直開挖方式，在開挖過程中會出現基坑土壁坍塌的現象，為施工帶來了一定的危險性，同時影響了施工的正常進行的問題。

技術領域

本實用新型涉及地鐵工程技術領域，具體為鋼支撐掛板。

背景技術

隨著我國交通建設的發展，城市軌道交通建設日益顯著，地鐵已逐漸成為人們生活、工作上下班不可缺少的日常交通工具了，在乘坐地鐵的同時人們也感受到了它的快速、舒適及安全，因此越來越被國際大都市所選用，在地鐵車站施工過程中，為減少基坑開挖面積，提高工作效率，采用垂直開挖方式，在開挖過程中會出現基坑土壁坍塌的現象，為施工帶來了一定的危險性，同時影響了施工的正常進行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供鋼支撐掛板，具備可防止基坑土壁坍塌的優點，解決了在地鐵車站施工過程中，為減少基坑開挖面積，提高工作效率，采用垂直開挖方式，在開挖過程中會出現基坑土壁坍塌的現象，為施工帶來了一定的危險性，同時影響了施工的正常進行的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：鋼支撐掛板，包括Z型鋼板、第一加強筋、第二加強筋、第一安裝孔和第二安裝孔，所述Z型鋼板右側的底部固定連接有第一加強筋，所述Z型鋼板左側的頂部固定連接有第二加強筋，所述Z型鋼板右側頂部的中端開設有第一安裝孔，所述Z型鋼板的頂部開設有第二安裝孔。

優選的，所述Z型鋼板通過三塊材質相同的鋼板焊接而成，且鋼板的厚度為20mm。

優選的，所述第一安裝孔的直徑為40mm，所述第二安裝孔的直徑為60mm。

優選的，所述第一加強筋與第二加強筋的數量均為兩個，且分別位于Z型鋼板的前后兩側。

優選的，所述第二安裝孔的數量為兩個，且分別開設于Z型鋼板頂部中端的前后兩側。

優選的，所述Z型鋼板頂部至底部的距離為920mm，所述Z型鋼板前側至后側的距離為900mm。

優選的，所述第一加強筋與第二加強筋均為等腰三角形結構，且第一加強筋的腰長為100mm，第二加強筋的腰長為300mm，且第一加強筋與第二加強筋均通過焊接的方式與Z型鋼板焊接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過Z型鋼板的使用，便于對基坑土壁進行支擋，防止其坍塌，每道鋼支撐架設后其軸力一般是逐漸增大，當其下的一道鋼支撐開始受力時該道鋼支撐軸力達到最大值，并隨著各道鋼支撐間的應力調整逐漸趨于穩定，部分鋼支撐軸力的最大值出現在回筑階段換撐過程中，鋼支撐預加力后，在土方開挖和結構施工時，做好監測工作，根據監測結果，發現異常及時采取補救措施，便于操作，穩定性好，可靠性高，不會因自身原因導致脫落下滑，另一方面它穩定性好，依據掛板上部結構自身特點可以調節平整度，從而保持受力平衡，達到強支護的作用，解決了在地鐵車站施工過程中，為減少基坑開挖面積，提高工作效率，采用垂直開挖方式，在開挖過程中會出現基坑土壁坍塌的現象，為施工帶來了一定的危險性，同時影響了施工的正常進行的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型右視圖；

圖3為本實用新型俯視圖；

圖4為本實用新型局部立體圖。