[實用新型]一種輕量化單片式掛車鋼板彈簧

有效

• 申請號: 201920884627.6
• 申請日: 2019-06-13
• 公開（公告）號: CN210211939U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 歐嬌嬌;吳國強
• 申請（專利權）人: 重慶眾之樂懸架彈簧有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 房文亮

本實用新型公開了一種輕量化單片式掛車鋼板彈簧，涉及汽車類的掛車領域，包括單片式鋼板彈簧本體，單片式鋼板彈簧本體由壓彎端，漸變段以及固定段一體成型加工而成，壓彎端與固定段通過漸變段過渡連接，漸變段從壓彎端至固定段的厚度逐減增加，固定段的上下面平直，漸變段與固定段的上平面相平齊，通過輕量化單片式掛車鋼板彈簧來代替傳統的多片等截面板簧和四片式短錐板簧，可節約鋼材50％～400％；產品自身重量大大降低，全面實現了掛車鋼板彈簧的輕量化；簡化了產品結構和加工方法，提高生產效率；設計優化和采用高品質高強度鋼材，能較大幅度提高產品的疲勞壽命；長錐變截面板簧，增加了彈性，降低車身振動，從而提高車輛行駛平順性和乘坐舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車類的掛車領域，特別涉及半掛車懸架系統的一種輕量化單片式掛車鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧是半掛車的主要部件之一，是連接車架和車軸與車橋的彈性元件。起到減緩車輪由于路面的高低不平而傳給車身的沖擊載荷，降低車身的振動，從而提高車輛行駛的平順性和乘坐的舒適性。

現有傳統掛車懸架結構中的鋼板彈簧：一般由多片式(常用：七片式、八片式、十片式、十二片式)等截面板簧(如說明書附圖1)或四片式短錐板簧(如說明書附圖2)五種類型組成；

一般常用寬度：75毫米、90毫米、100毫米、120毫米；

一般常用厚度：10毫米、12毫米、13毫米、14毫米、16毫米、18毫米、20毫米、22毫米、25毫米等多種品種規格；

一般重量：每架在46kg～140kg，常用：72kg～85kg；組成了各種式樣的鋼板彈簧總成，但是存在一些缺陷：浪費大量鋼材、產品自身重、結構復雜，生產效率低、積壓多種規格的鋼材、積壓多種型號的產品，經濟效益和社會效益差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種輕量化單片式掛車鋼板彈簧，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：一種輕量化單片式掛車鋼板彈簧，包括單片式鋼板彈簧本體，所述單片式鋼板彈簧本體由壓彎端，漸變段以及固定段一體成型加工而成，所述壓彎端與固定段通過漸變段過渡連接，所述漸變段從壓彎端至固定段的厚度逐減增加，所述固定段的上下面平直，漸變段與固定段的上平面相平齊。

優選的，所述固定段的中心設有裝配定位銷。

優選的，所述壓彎端與漸變段之間通過圓弧過渡連接。

優選的，所述漸變段的正平面或下平面為斜面。

優選的，所述單片式鋼板彈簧本體采用SUP11A、50CrVA、51CrV4材料一體成型加工而成。

優選的，單片式鋼板彈簧本體的寬度范圍：60～150毫米，厚度范圍：25～60毫米。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)通過輕量化單片式掛車鋼板彈簧來代替傳統的多片等截面板簧和四片式短錐板簧，可節約鋼材50％～400％；

(2)產品自身重量大大降低，全面實現了掛車鋼板彈簧的輕量化；

(3)輕量化單片式掛車鋼板彈簧由壓彎端，漸變段以及固定段一體成型加工而成。簡化了產品結構和加工方法，提高生產效率；壓彎端與固定段通過漸變段過渡連接，漸變段從壓彎端至固定段的厚度逐減增加；軋制成型長錐變截面，固定段的上下面平直，漸變段與固定段的上平面相平齊；由于設計優化和采用高品質高強度鋼材，能較大幅度提高產品的疲勞壽命；由于是長錐變截面板簧，增加了彈性，降低車身的振動，從而提高車輛行駛的平順性和乘坐的舒適性；經過了切頭壓彎成型的壓彎端，增加安全性和外觀美感。