[實用新型]一種車輛及其離心擺式雙質量飛輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920882941.0
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN210686851U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發(fā)明（設計）人: 張貴輝
• 申請（專利權）人: 吉林大華機械制造有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 萬雙艷

本實用新型公開了一種離心擺式雙質量飛輪，包括用于與變速器連接的傳力板，傳力板上設置有可擺動的離心擺動部，且傳力板與離心擺動部之間設置有用于緩沖的彈性減振部，彈性減振部與傳力板固定連接。當離心擺動部擺動時，由于發(fā)動機存在振動，離心擺動部具有向傳力板所在方向移動的趨勢，離心擺動部將會和固定在傳力板上的彈性減振部相接觸，由于彈性減振部具有一定的彈性，離心擺動部在碰撞彈性減振部時的動能能夠被彈性減振部吸收一部分，避免離心擺動部被磨損，且使碰撞時的噪音衰減，避免離心擺動部直接與傳力板發(fā)生碰撞，減輕了磨損，提高了使用壽命，提升整車的NVH特性。本實用新型還公開了一種包括上述離心擺式雙質量飛輪的車輛。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種離心擺式雙質量飛輪。此外，本實用新型還涉及一種包括上述離心擺式雙質量飛輪的車輛。

背景技術

所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分：一部分保留在原來發(fā)動機的一側，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級飛輪組件；另一部分則設置在傳動系統(tǒng)的變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級飛輪組件。

而離心擺式雙質量飛輪，是在雙質量飛輪上增加了離心擺，可以進一步衰減發(fā)動機的階次振動，由于離心擺式雙質量飛輪在運轉時，離心擺塊需要通過擺動來衰減發(fā)動機的振動，且由于振動的存在，離心擺塊會存在軸向擺動，會與傳力板發(fā)生碰撞而產生噪音，且易發(fā)生磨損，減少使用壽命。

綜上所述，如何能夠避免離心擺塊與傳力板發(fā)生碰撞是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種離心擺式雙質量飛輪，能夠避免離心擺塊與傳力板發(fā)生碰撞，提高了使用壽命。

本實用新型的另一目的是提供一種包括上述離心擺式雙質量飛輪的車輛。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種離心擺式雙質量飛輪，包括用于與變速器連接的傳力板，所述傳力板上設置有可擺動的離心擺動部，且所述傳力板與所述離心擺動部之間設置有用于緩沖的彈性減振部，所述彈性減振部與所述傳力板固定連接。

優(yōu)選的，所述彈性減振部包括圓柱連接部以及與所述圓柱連接部的末端連接的圓形墊板部，所述傳力板上設置有與所述圓柱連接部的外徑相匹配的開孔，以使所述圓柱連接部插裝于所述開孔中，所述圓形墊板部用于與所述離心擺動部相接觸。

優(yōu)選的，所述圓柱連接部的中部設置有用于減輕重量的減重孔。

優(yōu)選的，所述彈性減振部為弧形墊片，所述弧形墊片與所述傳力板通過鉚釘連接。

優(yōu)選的，所述彈性減振部的數量為四個，四個所述彈性減振部在與所述離心擺動部相對的所述傳力板上均勻分布。

優(yōu)選的，所述傳力板上對稱設置有四組所述離心擺動部，每組所述離心擺動部包括兩個相連接的、分別設置于所述傳力板的兩側面的離心擺片，所述彈性減振部設置于所述離心擺片與所述傳力板之間。

優(yōu)選的，所述離心擺動部的兩端以及所述傳力板上設置有相匹配的軌跡孔，所述離心擺動部與所述傳力板之間連接有用于可移動的設置于所述軌跡孔內的圓柱，以使所述離心擺動部沿所述軌跡孔擺動。

優(yōu)選的，所述彈性減振部為塑料件或橡膠件。

優(yōu)選的，所述傳力板為沖壓鋼板。

一種車輛，包括機體，所述機體上設置有上述的離心擺式雙質量飛輪。

本實用新型提供的離心擺式雙質量飛輪，包括用于與變速器連接的傳力板，傳力板上設置有可擺動的離心擺動部，且傳力板與離心擺動部之間設置有用于緩沖的彈性減振部，彈性減振部與傳力板固定連接。