[實用新型]懸架緩沖塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920878331.3
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN210911930U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 司先軍;姜海波;蔡京亞;吳罡
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型提供一種懸架緩沖塊，包括減震套，減震套的管腔沿管長方向間隔布置有第一凸圈構成管腔的截面形狀呈波紋狀，減震套管腔壁的波谷上設有周向布置的凸環(huán)。通過將減震套管腔設置成波紋狀來減少減震套管腔壁與活塞桿的接觸面積，同時在減震套管腔內壁上設有周向布置的凸環(huán)，進一步減少了減震套管腔內壁與活塞桿的接觸面積，有效的降低了緩沖塊在被壓縮時與活塞桿摩擦所產(chǎn)生的強烈異響。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種懸架緩沖塊。

背景技術

懸架是汽車的車架與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，汽車懸架結構由彈性元件、減振器以及導向機構等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。在汽車行駛過程中，為了減輕車輪跳動造成懸架系統(tǒng)對車架的沖擊，會在懸架減振器的活塞桿上端套設懸架緩沖塊，以起到與車身之間的緩沖減振作用，并且起到限制懸架最大行程的作用。現(xiàn)有的懸架緩沖塊在被壓縮的過程中會與活塞桿摩擦導致產(chǎn)生強烈異響，嚴重影響駕駛體驗。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種懸架緩沖塊，減少被壓縮的過程中所產(chǎn)生的異響。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種懸架緩沖塊，包括減震套，減震套的管腔沿管長方向間隔布置有第一凸圈構成管腔的截面形狀呈波紋狀，減震套管腔壁的波谷上設有周向布置的凸環(huán)。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型存在以下技術效果：通過將減震套管腔設置成波紋狀來減少減震套管腔壁與活塞桿的接觸面積，同時在減震套管腔內壁上設有周向布置的凸環(huán)，進一步減少了減震套管腔內壁與活塞桿的接觸面積，有效的降低了緩沖塊在被壓縮時與活塞桿摩擦所產(chǎn)生的強烈異響。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的懸架緩沖塊結構示意圖；

圖2為圖1中A-A方向上的剖視圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖；

圖4為圖3中B-B方向上的剖視圖；

圖5為本實用新型裝配狀態(tài)下的剖視圖。

具體實施方式

結合圖1至5對本實用新型做進一步說明；

一種懸架緩沖塊，包括減震套10，減震套10的管腔沿管長方向間隔布置有第一凸圈11構成管腔的截面形狀呈波紋狀，減震套10管腔壁的波谷上設有周向布置的凸環(huán)12。通過將減震套10管腔設置成波紋狀來減少減震套10管腔壁與活塞桿的接觸面積，同時在減震套 10管腔內壁上設有周向布置的凸環(huán)12，進一步減少了減震套管腔內壁與活塞桿的接觸面積，有效的降低了緩沖塊在被壓縮時與活塞桿摩擦所產(chǎn)生的強烈異響。

優(yōu)選的，減震套10的外管壁沿管長方向間隔布置有第二凸圈13 構成外管壁的截面形狀呈波紋狀，所述的減震套10的外管壁上的波峰位置與內管壁上的波谷位置在軸向方向上錯位。

進一步的，減震套10管腔壁的波峰上沿周向布置有若干圈凸點 14。通過設置凸點14來進一步減少減震套10管腔壁與活塞桿的接觸面積。

進一步的，減震套10的上端端面上設有周向布置的凸筋15。減震套10在裝配狀態(tài)下臨近前滑柱上支撐架的為上端，當減震套10被壓縮時會與前滑柱上支撐發(fā)生碰撞，為了緩解減震套10對前滑柱上支撐的沖擊，設置具有彈性的凸筋15做緩沖。