[實用新型]裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構

有效

• 申請號: 201920878015.6
• 申請日: 2019-06-12
• 公開（公告）號: CN210178875U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 闕智堅;任高奇;廖新華
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/04;F16H63/30
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 李欽海

本實用新型公開了一種裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構，包括太陽輪、一擋行星架總成、直接擋軸、止推軸套和直接擋油缸體；太陽輪裝在一擋行星架總成里，直接擋軸左端通過花鍵配合插入太陽輪里，直接擋軸的中間設有軸承一和軸承二，兩者安裝在一擋行星架總成上并通過內隔圈、外隔圈隔開；止推軸套設在直接擋軸的右端，直接擋軸右端內端面與止推軸套之間的間隙為0.2?2mm，以防零件在運轉時出現長時間連續摩擦；直接擋軸上設有潤滑孔和拆卸螺栓孔使潤滑油能通過潤滑孔輸送到軸承一、軸承二和止推軸套，以提高潤滑效果；止推軸套安裝在直接擋油缸上。本實用新型解決了原直接擋軸懸臂支撐結構在使用中極易造成軸承損壞從而導致離合器損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及裝載機雙變總成設備，具體涉及裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構。

背景技術

裝載機雙變總成是裝載機的核心傳動部件之一，一方面可將發動機的機械能轉換為液能，并將液能還原為機械能；另一方面能自動調節輸出扭矩和轉速，使裝載機可根據路況和工況，自動調節速度和牽引力，以適應不斷變化的各種工況。在雙變總成中，直接擋離合器總成作為二擋的執行離合器，承受了較大的傳動扭矩；現有技術中的直接擋軸的支撐方式是：左側通過花鍵與太陽輪連接而無軸向支撐，右側通過軸承固定在直接檔油缸內孔上；存在的缺陷是：該直接擋軸的支撐結構屬于懸臂支撐結構，在使用中極易造成軸承損壞，導致離合器損壞。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種結構簡單、制作和維護成本低、使用安全可靠的裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構，解決現有技術中直接擋軸懸臂支撐結構在使用中極易造成軸承損壞從而導致離合器損壞的問題，提高產品質量和可靠性。

為實現以上目的，本實用新型裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構包括太陽輪、一擋行星架總成、直接擋軸、止推軸套、直接擋油缸體、軸承一、內隔圈、外隔圈和軸承二；所述太陽輪安裝在一擋行星架總成里，所述直接擋軸的左端通過花鍵配合插入太陽輪里，直接擋軸的中間部位設有軸承一和軸承二，軸承一和軸承二通過內隔圈、外隔圈隔開，軸承一和軸承二安裝在一擋行星架總成上；所述止推軸套設在所述直接擋軸的右端，直接擋軸右端的內端面與止推軸套之間的間隙為0.2-2mm，以避免零件在運轉時出現長時間連續性摩擦；所述直接擋軸上設有潤滑孔和拆卸螺栓孔，使潤滑油能夠通過潤滑孔輸送到軸承一、軸承二和止推軸套，以提高潤滑效果；所述止推軸套安裝在直接擋油缸上。

上述裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構具有以下技術特點和有益效果：

1、通過在直接擋軸的中間部位設置軸承一和軸承二，使直接擋軸得到充分的雙支撐，避免了現有技術中一端為花鍵配合、另一端為軸承支撐、從而形成懸臂支撐結構的情況，克服了在實際使用中極易造成軸承損壞導致離合器損壞的問題，大大提高了產品質量和可靠性。

2、由于在直接擋軸上設有潤滑孔和拆卸螺栓孔，使潤滑油能夠通過潤滑孔輸送到軸承一、軸承二和止推軸套部位，提高了潤滑效果，提升了產品質量；直接擋軸上的拆卸螺栓孔方便在檢修時拆卸直接擋軸，提高了產品的維修性。

3、由于直接擋軸的右端內端面與止推軸套的間隙設置為0.2-2mm，使零件在運轉時不會出現長期連續性摩擦，大大提升了產品質量。

4、本實用新型結構簡單，設計合理，便于推廣，明顯提高了產品質量和新穎性，大大增加了實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構主剖視示意圖；

附圖標記：太陽輪1、一擋行星架總成2、直接擋軸3、止推軸套4、直接擋油缸體5、軸承一6、內隔圈7、外隔圈8、軸承二9。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型裝載機雙變總成直接擋軸中間雙支撐結構作進一步詳細說明。