[實用新型]一種中置式駐車制動系統

有效

• 申請號: 201920873418.1
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN210337882U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 王林;郭鵬;邱照強
• 申請（專利權）人: 臨工集團濟南重機有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 姜月磊

本申請提供了一種中置式駐車制動系統，包括與傳動軸配合設置的制動裝置，所述制動裝置以及傳動軸安裝于托架總成上，所述托架總成與車架相連。本申請中制動裝置作用于傳動軸，通過控制傳動軸的轉動實現駐車制動，本申請中的制動裝置以及傳動軸均安裝于托架總成上，托架總成與車架相連，本申請中利用托架總成使得駐車制動系統結構可以完全依照不同車型的結構進行布置，安裝位置靈活，安裝以及維修方便，維護保養簡單；制動裝置安裝使用時，對其余零部件依賴性低，可作為一套獨立的系統存在于整車上。

技術領域

本申請涉及駐車制動設備技術領域，具體涉及一種中置式駐車制動系統。

背景技術

非道路寬體車領域內，行業法規要求駐車制動必須采用機械結構控制的方案。目前行業內車橋制動方案廣泛采用氣壓鼓式制動系統和氣壓盤式制動系統兩種方案，這兩種方案全部使用制動氣室結構進行控制，在非公路寬體自卸車大噸位的發展趨勢下，車的載重越來越大，市場上的氣壓鼓式制動或氣壓盤式制動方案存在制動能力不足、故障率明顯增加等問題。液壓鉗盤式制動系統制動力大、結構可靠，可有效解決上述瓶頸問題，但是，目前應用液壓鉗盤式制動結構的車型，駐車制動時將制動鉗安裝在車橋輸入端或者變速箱輸出端，進行駐車制動；在變速箱和車橋資源有限的情況下，液壓鉗盤式制動系統不能提供機械結構控制的駐車制動解決方案。

CN203958103U公開一種車輛制動裝置，所述車輛制動裝置包括變速箱后輸出法蘭、鼓式制動系統、后傳動軸、車架后抗扭、平衡推力架、卡鉗式制動系統、制動盤、制動系統支架、后橋殼，其中，所述鼓式制動系統與所述變速箱后輸出法蘭連接，所述卡鉗式制動系統與所述后橋殼連接，所述鼓式制動系統和所述卡鉗式制動系統通過液壓系統同時作用于所述后傳動軸，實現車輛的駐車制動。該申請中制動裝置也得依賴與變速箱后輸出法蘭，這樣安裝位置不靈活，在變速箱和車橋空間有限的情況下，該制動裝置就無法使用。

CN203176239U機械式碟片駐車制動裝置，包括有變速箱，設置在車體上，所述變速箱的輸出軸端連接有傳動軸，在所述輸出軸端與傳動軸之間設置有制動盤，該制動盤的上方設置有與所述制動盤適配的剎車鉗，該剎車鉗連接有傳動絲杠并與該傳動絲杠螺紋配合，所述傳動絲杠連接有手剎拉線。拉動手剎拉線，帶動傳動絲杠轉動，進而使得剎車鉗兩臂向中間移動夾緊制動盤，鎖緊傳動軸，達到駐車的目的。該申請中剎車鉗結構復雜，且單靠制動盤鎖緊傳動軸，制動盤與傳動軸之間摩擦力較大，制動盤損耗太大，且會影響制動效果。該申請中制動裝置也得依賴變速箱的輸出軸進行安裝，應用并不靈活，在變速箱和車橋空間有限的情況下，該制動裝置就無法安裝使用。

現有技術中，利用液壓鉗盤式駐車制動器時，該制動器作用于傳動軸，但是駐車制動器的安裝卻不能獨立安裝于傳動軸上，必須依賴其他零部件，例如變速箱、車橋等，這樣的制動器應用不靈活，并不能依照不同車的結構進行靈活的安裝，且存在維修、保養不方便等問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種中置式駐車制動系統，包括與傳動軸配合設置的制動裝置，所述制動裝置以及傳動軸安裝于托架總成上，所述托架總成與車架相連。本申請中制動裝置作用于傳動軸，通過控制傳動軸的轉動實現駐車制動，本申請中的制動裝置以及傳動軸均安裝于托架總成上，托架總成與車架相連，本申請中利用托架總成使得駐車制動系統結構可以完全依照不同車型的結構進行布置，安裝位置靈活，安裝以及維修方便，維護保養簡單；制動裝置安裝使用時，對其余零部件依賴性低，可作為一套獨立的系統存在于整車上。

進一步的，所述托架總成包括托架和連接架，所述連接架包括第一連接架和第二連接架，所述制動裝置以及傳動軸均設置于托架上方，所述托架兩端分別通過第一連接架和第二連接架與車架相連。本申請中托架和連接架方便拆卸，且可以根據不同車型進行尺寸的改變。